摘要：《TSGT7001-2009電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯》已從2010年4月開始實施，對比老的《電梯監督檢驗規程》，在新檢規中增加了“上行制動試驗”這一項目，也就是俗稱的抱閘試驗，此項并在年檢中有所體現，但是該項目的判斷合格標準卻是比較模糊的，筆者查了相關的標準和資料，總結和計算了電梯抱閘制動過程，對電梯抱閘制動試驗的判斷依據做了些許小結。
　　
　　關鍵詞：電梯、制動距離、制動器、抱閘試驗
　　
　　
　　電梯是現今社會最常用的運載工具之一，其安全性是很高的，這主要歸功于電梯上的諸多安全裝置，而筆者認為制動器可謂曳引式電梯最重要的安全保護裝置了，制動器是電梯上動作最頻繁的安裝裝置，一旦發生墜落或沖頂時，制動器也是第一道安全防線，所以制動器制動性能的好壞直接影響一臺電梯整機安全性能。
　　一，新老檢規中對制動器檢驗項目的對比
　　我們首先對比2002年發布的《電梯監督檢驗規程》（以下簡稱老檢規）和2010年4月開始實施的《TSGT7001-2009電梯監督檢驗和定期檢驗規則-曳引與強制驅動電梯》（以下簡稱新檢規），這兩個檢規對制動器方面的檢驗均有所要求，但是其要求項目及程度還是有所區別，筆者在下表中羅列了兩個檢規中涉及的到對制動器的要求。
　　老檢規 新檢規
　　2.8.2※制動器動作靈活，工作可靠。制動時兩側閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動輪工作面上，松閘時制動輪與閘瓦不發生摩擦。 2.9(1)所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應當分兩組裝設；(2)電梯正常運行時，切斷制動器電流至少應當用兩個獨立的電氣裝置來實現，當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應當防止電梯再運行（此項為C類項）
　　2.8.3※切斷制動器電流至少應由兩個獨立的電氣裝置實現。當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應防止電梯再運行。 8.10轎廂空載以正常運行速度上行時，切斷電
　　動機與制動器供電，轎廂應當被可靠制
　　停，并且無明顯變形和損壞（此項為B類項）
　　8.3.2※轎廂承載125%額定載荷，以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，轎廂應被可靠制停且無明顯變形和損壞。 8.11轎廂裝載1.25倍額定載重量，以正常運
　　行速度下行至行程下部，切斷電動機與制動器供電，曳引機應當停止運轉，轎廂應當完全停止
　　從表格對比我們可以看出，制動器的檢驗項目在檢規中是十分重要的，在老檢規中均為重要項目，但是在老檢規中，8.3.2為監督檢驗項目，并未在年檢中要求進行制動抱閘試驗，而在年檢項目中，檢查制動性能的項目僅有2.8.2一項，其檢驗方法為：“外觀檢查，必要時用塞尺測量。”這樣的檢驗方法過于簡單，在常規外觀檢驗后，有些問題容易被忽略，必須通過抱閘制動試驗才能發現，比如制動器閘瓦上有油污,降低制動閘瓦與制動輪間的摩擦系數，以致降低制動力矩；制動彈簧壓縮行程不符合出廠設計要求，偏小或偏大均會導致制動閘瓦壓緊力不足，以致降低制動力矩；制動閘瓦表面因磨損導致摩擦表面出現碳化現象，硬度增大，摩擦系數降低，甚至導致制動性能完全失效。因此筆者認為，老檢規中對于年檢中的制動器要求是不完整的。
　　而新檢規對比老檢規，8.11基本等同于老檢規的8.3.2，此項在新檢規中亦為監督檢驗項目，而在年檢項目中增加了8.10的上行抱閘制動試驗項目，且此項目為B類項目，這就在一定程度上彌補了老檢規的不足。該項目在新檢規中的檢驗方法為：“轎廂空載以正常運行速度上行至行程上部時，斷開主開關，檢查轎廂制停情況。”這樣的檢驗方法同樣過于簡單，究竟如何檢查制停情況，以多少的制停距離為合格，在新檢規中沒有明確，這就給日常檢驗帶來了不便，但是對制停距離肯定是有要求的，下面筆者通過一些計算和分析來確定合格制停距離的判定，以供年檢中參考。
　　
　　二，抱閘試驗的計算分析
　　按照GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中對抱閘試驗的試驗方法，需要提供砝碼來進行試驗，這對年檢工作中顯然有點不易實現，在檢規中亦只要求在新安裝時的監督檢驗進行，在此前提下，新檢規年檢中只要求進行了空載轎廂上行制動試驗。
　　制動器制動力矩的大小直接決定制動器工作可靠性，制動力矩Mb由靜力矩MS和動力矩MD兩部分組成。
　　靜力矩是指轎廂保持靜止狀態所需的力矩；
　　動力矩是指運動部件的慣性力矩：
　　（1）
　　式中：J━━當量化到制動輪上所有運動部件轉動慣量；
　　n1━━電動機在制動輪制動開始瞬間轉速；
　　tb━━制動時間。
　　根據靜平衡條件，為使電梯在正常工作情況下不打滑，保證電梯有足夠的曳引能力就必須滿足：
　　（2）
　　式中：f━━當量摩擦系數；
　　α━━鋼絲繩在曳引輪上的力；
　　T1━━曳引輪兩邊曳引繩中較大的靜拉力；
　　T2━━曳引輪兩邊曳引繩中較大的靜拉力；
　　在檢驗中存在兩種最極端的工況，一種是轎廂載有125%額定載荷位于最低層站時，這種工況在監督檢驗中由放置砝碼進行檢驗，另外一種工況是空載轎廂位于最高層站時，年檢時采用這種工況進行試驗。
　　（3）
　　當制動器在零速狀態下抱閘制動，機械制動力矩約等于靜力矩，此時需要進行抱閘制動試驗來確定制動器的工作可靠性。
　　
　　三，計算年檢中抱閘試驗制停距離參考值
　　在抱閘制動過程中，我們可以把制動期間的運動看作勻減速運動。假設L為制動器動作時轎廂制停距離,為轎廂制停時的初速度,a為制停時平均減速度。從抱閘制動開始到制動結束，可以推算出：
　　（4）
　　（5）
　　結合公式1可得出：
　　（6）
　　從公式6中可以看出，制動器制動力矩的大小取決于制動的時間tb，只要測得時間tb即可判斷制動器制動力矩，只是在日常檢驗中，這個時間往往是很難測定準確的，因此我們需要考慮另外一種更加易于測量的數值，以此數值來判斷制動力矩。而制動距離顯然更加易于測量，并且由于轎廂制動時初速度VO是已知的,我們只要能夠確定制動器制動時平均減速度a的取值范圍就可確定制停距離的取值范圍。
　　對于制動器制動時平均減速度a值的確定范圍，可以參照GB/T10058-2009《電梯技術條件》中的相關規定，GB/T10058-2009中3.3.2項規定：“乘客電梯起動加速度和制動減速度最大值均不應大于1.5m/s2。”GB/T10058-2009中3.3.3項規定：“當乘客電梯額定速度為1.0m＜V≤2.0m／s時,按GB/T24474-2009測量,A95加、減速度不應小于0.50m/s2;;當乘客電梯額定速度為2.0m＜V≤6.0m／s時,A95的加、減速度不應小于0.70m/s2.。”
　　通過上述的范圍，加上前面的公式，就不難計算出電梯的制停距離范圍，以此來作為判斷制停可靠與否的參考依據。
　　
　　四，制動距離的測量
　　制動距離的測量在檢驗中需要十分注意，需要兩名檢驗員協調進行，一開始時轎廂在低層站，此時需要并確認好轎門已關閉，且要保證轎內無人進入，這時可用粉筆之類的記號工具在曳引輪輪緣與鋼絲繩上同時做好標記，然后進行轎廂空載運行，當轎廂運行達到正常運行速度并上行至行程上部時，檢驗人員斷開主開關并同時發出指令，另一位檢驗員在鋼絲繩上迅速做好標志，在電梯制停后再使轎廂向下檢修運行，用鋼卷尺測量粉筆線的長度。最后將電梯正常運行停至底層，檢查鋼絲繩與曳引輪是否發生相對滑移，若其滑移量不大時，則可以忽略不計。轎廂制停距離可由測量到距離加上鋼絲繩與曳引輪的相對滑移量來獲得，然后和通過前面所述計算方法所得的制停距離進行比較計算，以判斷制動器的工作是否可靠。
　　
　　五，小結
　　其實在日常檢驗中當發現曳引輪與鋼絲繩相對滑移較大時，其滑移量就難以測量，此時制動器工作可靠性并不能由我們所測量到的轎廂制停距離來反映。所以，上述的計算和測量方法有其一定的局限性，在日常檢驗中，有待開發更為合理的檢測方法來判斷抱閘制動的可靠性。
　　
　　
　　參考文獻：
　　1. GB/T10058-2009《電梯技術條件》
　　2. 國家質量監督檢驗檢疫總局.《電梯監督檢驗規程》
　　3. GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》
　　4. 毛懷新主編.電梯與自動扶梯技術檢驗.學苑出版社2001年
　　5. 張國楨．論曳引電梯制動要求．《中國電梯》2000年第7期