摘要：電梯的限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)是電梯安全系統(tǒng)中重要的保護(hù)裝置之一，它能夠在電梯超速或墜落的情況下起到保護(hù)乘客及設(shè)備安全的作用。但在實(shí)際使用中，卻存在電梯安全鉗誤動(dòng)作的現(xiàn)象，影響電梯正常運(yùn)行，同時(shí)可能會(huì)給電梯造成損壞和對(duì)乘坐人員造成傷害。本文通過(guò)介紹電梯安全鉗的動(dòng)作原理和受力情況，分析了安全鉗誤動(dòng)作的幾種形式及其原因，給出了預(yù)防安全鉗誤動(dòng)作的一些有效措施，這對(duì)保障電梯安全運(yùn)行具有重要意義。
　　關(guān)鍵詞：電梯，安全鉗，動(dòng)作原理，誤動(dòng)作
　　
　　前言：近年來(lái)，隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市中的高層建筑越來(lái)越多，而電梯作為高層建筑中載人的垂直交通工具，它與人們生活的聯(lián)系也越來(lái)越密切，因而電梯運(yùn)行的安全問(wèn)題也受到了人們的普遍關(guān)注。電梯限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)作為電梯的重要安全保護(hù)裝置之一，其作用是在電梯超速、運(yùn)行失控或懸掛裝置斷裂時(shí)，迅速將電梯轎廂制停在導(dǎo)軌上，并保持靜止?fàn)顟B(tài)，從而避免發(fā)生人員傷亡及設(shè)備損壞事故。然而在實(shí)際使用中，卻存在一些電梯轎廂未超速的的情況下而安全鉗動(dòng)作的現(xiàn)象，這就是安全鉗誤動(dòng)作。這種非正常的安全鉗誤動(dòng)作會(huì)給電梯的正常運(yùn)行造成困難，嚴(yán)重時(shí)會(huì)給電梯造成損壞和對(duì)乘坐人員造成傷害，因此有必要對(duì)安全鉗的動(dòng)作原理及誤動(dòng)作原因進(jìn)行分析，并采取合理的相關(guān)預(yù)防措施，防止安全鉗誤動(dòng)作現(xiàn)象的發(fā)生。
　　1電梯限速器安全鉗聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)原理
　　
　　圖1限速器-安全鉗系統(tǒng)示意圖
　　安全鉗與限速器通過(guò)聯(lián)合動(dòng)作起作用，其聯(lián)動(dòng)原理如圖l所示。限速器反映了電梯轎廂或?qū)χ氐膶?shí)際運(yùn)行速度，當(dāng)電梯的運(yùn)行速度達(dá)到或超過(guò)設(shè)定的極限值（即限速器動(dòng)作速度，一般為額定速度的115％以上）時(shí)，限速器制動(dòng)而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，切斷控制電路，并借助繩輪中的摩擦力或夾繩機(jī)構(gòu)提拉起安裝在轎廂梁上的連桿機(jī)構(gòu)，迫使安全鉗動(dòng)作，使轎廂強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。
　　2安全鉗的種類與結(jié)構(gòu)
　　電梯安全鉗根據(jù)其工作原理可分為二種類型：瞬時(shí)型(結(jié)構(gòu)如圖2、圖3所示)、漸進(jìn)型(結(jié)構(gòu)如圖4、圖5所示)。
　　
　　1.楔塊2.鉗體1.滾子2.鉗體
　　圖2楔塊型瞬時(shí)式安全鉗結(jié)構(gòu)圖3滾子型瞬時(shí)式安全鉗結(jié)構(gòu)
　　（1）瞬時(shí)型安全鉗結(jié)構(gòu)制動(dòng)元件是剛性的,其制動(dòng)力是利用自鎖夾緊原理,根據(jù)夾緊元件不同常見(jiàn)的有楔型、滾子型這二種,一旦夾緊元件與導(dǎo)軌接觸,就不需任何外力而依靠自鎖夾緊作用夾緊導(dǎo)軌,制動(dòng)力很大,能使轎廂立即停止,轎廂制停過(guò)程中轎廂的動(dòng)能和勢(shì)能主要由安全鉗的鉗體變形和擠壓導(dǎo)軌所消耗。其中楔型式安全鉗80%的能量由安全鉗的鉗體變形吸收,滾子型安全鉗近80%的能量由擠壓導(dǎo)軌吸收。由于制停時(shí)產(chǎn)生較大的減速度,根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》[1]中規(guī)定,瞬時(shí)型安全鉗只能用于時(shí)速小于0.63m/s以下的電梯。
　　（2）漸進(jìn)型安全鉗制動(dòng)元件是通過(guò)某些部件作用能夠使制動(dòng)力受控而不至于產(chǎn)生的減速度過(guò)大,目前最常用的漸進(jìn)型安全鉗是恒制動(dòng)力型安全鉗,常見(jiàn)的有楔塊型(結(jié)構(gòu)如圖4)、滾子型(結(jié)構(gòu)如圖5)這二種，其原理與瞬時(shí)安全鉗不同之處在于夾緊元件的支承點(diǎn)不同瞬時(shí)安全鉗的夾緊元件支承在鋼性元件上的，而漸進(jìn)型安全鉗的夾緊元件支承在彈性元件上的，其夾緊力是在制動(dòng)元件鎖死后，由彈性元件的彈力決定的，其彈性元件的壓緊力是恒定,由此產(chǎn)生的摩擦力也是恒定的，因此其制停減速度是不變的。若安全鉗動(dòng)作時(shí)，從而也能較好的保護(hù)人身與電梯設(shè)備的安全。漸進(jìn)型安全鉗可用在所有電梯中。
　　
　　1.楔塊2.鉗體3.調(diào)整彈簧1.滾子2.鉗體3.調(diào)整彈簧
　　圖4楔塊型漸進(jìn)式安全鉗結(jié)構(gòu)圖5滾子型漸進(jìn)式安全鉗結(jié)構(gòu)
　　3安全鉗動(dòng)作的條件分析（以楔塊型安全鉗為例）
　　3.1安全鉗楔塊受力分析
　　當(dāng)向下運(yùn)行的轎廂被安全鉗楔塊卡住并靜止在軌道上時(shí)，楔塊的受力如圖6所示，這時(shí)楔塊共受7個(gè)力的作用：轎廂對(duì)楔塊的正壓力，轎廂對(duì)楔塊的摩擦力，導(dǎo)軌對(duì)楔塊的正壓力，導(dǎo)軌對(duì)楔塊的摩擦力，限速器繩的拉力，以及拉杠上的彈簧對(duì)楔塊的作用力和楔塊的重力，由此在垂直方向可得平衡方程式：
　　（1）
　　取合力，則上式可變?yōu)椋?br /> 　　（2）
　　3.2限速器動(dòng)作的情況下，鉗塊的受力分為兩個(gè)階段：
　　（1）鉗塊尚未與導(dǎo)軌接觸時(shí)，轎廂對(duì)鉗塊的正壓力，轎廂對(duì)鉗塊的摩擦力，導(dǎo)軌對(duì)鉗塊的摩擦力，則鉗塊只受拉杠彈簧對(duì)其作用力和限速器繩的拉力（重力忽略不計(jì)），所以鉗塊被提起的條件是：；
　　（2）當(dāng)鉗塊與導(dǎo)軌接觸時(shí)，鉗塊受拉杠彈簧對(duì)其作用力與合力（重力忽略不計(jì)）,則鉗塊被提起的條件是；
　　3.3限速器未動(dòng)作而鉗塊與導(dǎo)軌接觸時(shí)，鉗塊的受力情況
　　當(dāng)限速器未動(dòng)作而鉗塊與導(dǎo)軌發(fā)生直接或間接接觸時(shí)，鉗塊受拉杠彈簧對(duì)其作用力和合力（重力忽略不計(jì)），因限速器繩的拉力，則，當(dāng)，即，則鉗塊被提起。
　　
　　圖6安全鉗鉗塊受力分析
　　4安全鉗誤動(dòng)作的幾種形式及原因分析
　　4.1限速器在未達(dá)到規(guī)定速度時(shí)發(fā)生動(dòng)作引起的安全鉗誤動(dòng)作。
　　（1）限速器的測(cè)速誤差導(dǎo)致安全鉗誤動(dòng)作。根據(jù)國(guó)標(biāo)《電梯制造與安裝規(guī)范》[1]中第9.9.1條規(guī)定，操縱轎廂安全鉗裝置的限速器動(dòng)作速度應(yīng)滿足：動(dòng)作速度，其中為電梯運(yùn)行的額定速度，如果在限速器調(diào)試或校驗(yàn)過(guò)程中，由于測(cè)速誤差而使設(shè)定的動(dòng)作速度小于該動(dòng)作速度時(shí)，則會(huì)引起安全鉗誤動(dòng)作。
　　（2）限速器彈簧的預(yù)緊螺栓松動(dòng)。限速器彈簧的預(yù)緊螺栓松動(dòng)導(dǎo)致彈簧預(yù)緊力減小，使限速器整體動(dòng)作速度發(fā)生改變，則會(huì)引起安全鉗誤動(dòng)作。
　　（3）限速器繩輪摩擦阻力增大而引起的安全鉗誤動(dòng)作。限速器繩輪組件損壞或者軸承潤(rùn)滑不良，以及異物卡住限速器繩輪等，從而導(dǎo)致繩輪旋轉(zhuǎn)的摩擦阻力增大，當(dāng)其阻力大于安全鉗的提拉力時(shí)使安全鉗產(chǎn)生誤動(dòng)作。

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