【摘要】國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造的液化氣罐車結(jié)構(gòu)多為單車固定式，因其受底盤承載能力的限制，其裝載量?jī)H能達(dá)到10t。隨著近年來(lái)液化石油氣儲(chǔ)運(yùn)量、需求量的迅猛增加，特別是運(yùn)輸?shù)缆焚|(zhì)量的提高，小噸位的罐車就顯得運(yùn)輸能力低，運(yùn)輸成本高，為此市場(chǎng)上對(duì)汽車罐車的單車運(yùn)輸噸位要求越來(lái)越大。文章介紹了液化石油氣罐半掛車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)方案，通過(guò)對(duì)罐體的應(yīng)力計(jì)算、強(qiáng)度校核和對(duì)整車的軸荷、行駛穩(wěn)定性、牽引性能、爬坡能力等的計(jì)算，及對(duì)樣車進(jìn)行的運(yùn)行試驗(yàn)，證明該車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的趨勢(shì)。通過(guò)深入調(diào)查分析，把握液化石油氣半掛車設(shè)計(jì)新趨勢(shì)，具體分析該產(chǎn)品所在的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)液化石油氣罐半掛車行業(yè)總體市場(chǎng)的供求趨勢(shì)及行業(yè)前景做出判斷。
　　【關(guān)鍵詞】液化石油氣半掛車；設(shè)計(jì)；危運(yùn)車輛；安全性能
　　自從國(guó)家頒布、實(shí)施《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》（GB1589—2004）標(biāo)準(zhǔn)后，演繹了一場(chǎng)以降低液化氣體半掛車總質(zhì)量、爭(zhēng)取罐車罐體容積最大化、提高半掛車單載最大充裝量、滿足客戶千方百計(jì)降低每噸/公里運(yùn)行成本的心態(tài)和需求為設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想的革命。這種設(shè)計(jì)新趨勢(shì)，到底對(duì)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛行駛安全性能的影響如何，筆者本人從一個(gè)從事三十年三類壓力容器和液化氣體汽車罐車設(shè)計(jì)與制造、以及燃?xì)馄髽I(yè)安全技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員的角度，淺談一下個(gè)人看法和見(jiàn)解。
　　一、 最新設(shè)計(jì)的液化石油氣半掛車特點(diǎn)
　　當(dāng)國(guó)內(nèi)25噸系列液化石油氣半掛車滿載總質(zhì)量由46噸多降低到國(guó)家限制的最大40噸時(shí)、以往設(shè)計(jì)的半掛車最大充裝量由24.6噸降低到22.3噸，單載運(yùn)輸能力明顯減少10%左右，意味運(yùn)輸企業(yè)成本相應(yīng)提高了10%左右。
　　半掛車制造企業(yè)為了提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，圍繞如何在嚴(yán)格遵守現(xiàn)行GB1589標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低半掛車整備質(zhì)量、爭(zhēng)取罐車罐體容積最大化而費(fèi)盡了心思；對(duì)液化石油氣半掛車進(jìn)行了結(jié)構(gòu)性技術(shù)改造，主要包括：
　　1．罐體與車梁之間的連接，由以往整體式長(zhǎng)條V型支座、改用只保證與行走機(jī)構(gòu)部分連接的短V型支座；再逐步轉(zhuǎn)化為取消V型支座、采用行走機(jī)構(gòu)的車梁與支座一體化的反T型與鞍座組合結(jié)構(gòu)的連接方式；
　　2．罐體采用半球形封頭代替橢圓封頭；
　　3．個(gè)別廠家放棄了具有提高罐體剛性、防止罐體變形的X形防沖板結(jié)構(gòu)，回復(fù)以往的雙層弧形防沖板結(jié)構(gòu)；
　　4．減少罐體內(nèi)部加強(qiáng)圈數(shù)量或放棄設(shè)置排污口；
　　5．放棄在支腿位置設(shè)置輔助支墩；
　　6．采用緊急切斷閥與裝卸球閥一體化結(jié)構(gòu)；
　　7．繼續(xù)延用以往成功經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)罐體計(jì)算最小壁厚、選用篩選板作筒體等。
　　二、新設(shè)計(jì)思路的安全性分析
　　事實(shí)上，上述罐車制造廠家所采用的技術(shù)改造舉措，是可以滿足用戶半掛車單載最大充裝量達(dá)到23.6噸理想要求。但任何事物都必須一分為二看待，作為易燃易爆危險(xiǎn)物品的運(yùn)輸車輛，液化石油氣半掛車制造質(zhì)量的關(guān)鍵是必須保證其設(shè)計(jì)的合理性、行駛的穩(wěn)定性和安全可靠性。以下幾個(gè)在半掛車使用過(guò)程發(fā)現(xiàn)的、以及因交通事故而導(dǎo)致的產(chǎn)品質(zhì)量和缺陷問(wèn)題，應(yīng)引起各罐車制造廠家高度重視，并在壓力容器產(chǎn)品質(zhì)量保證體系運(yùn)行過(guò)程加以控制：
　　1、過(guò)去三十多年，中國(guó)液化氣體汽車罐車的制造一直采用V型支座+連接卡座+高強(qiáng)度螺栓組合結(jié)構(gòu)、解決罐體與車輛底盤（或行走機(jī)構(gòu)）之間的連接固定方式問(wèn)題。
　　為了降低半掛車的整備質(zhì)量，目前國(guó)內(nèi)銷量較大的幾家半掛車制造企業(yè)相繼設(shè)計(jì)和采用行走機(jī)構(gòu)的車梁與罐體支座一體化的反T型與鞍座組合結(jié)構(gòu)的連接方式。罐車廠家只需要將罐體吊上制造商所提供的行走機(jī)構(gòu)車架上，通過(guò)組裝、校正、焊接后，罐體與車輛行走機(jī)構(gòu)之間的連接固定工序就基本完成。根據(jù)本人對(duì)近十輛同類結(jié)構(gòu)的液化石油氣半掛車的產(chǎn)品質(zhì)量跟蹤，以下幾個(gè)設(shè)計(jì)和制造關(guān)鍵控制點(diǎn)被生產(chǎn)廠質(zhì)量保證體系所忽視：
　　（1）根據(jù)液化氣體罐車制造質(zhì)量控制要求，為了保證車輛行駛穩(wěn)定性，行業(yè)內(nèi)將罐體與底盤（或行走機(jī)構(gòu)）之間的中心偏移量控制在4毫米范圍內(nèi)、罐體水平線兩端與車梁水平高低差控制在3毫米范圍內(nèi)作為理想的質(zhì)量參考指標(biāo)。
　　事實(shí)上，如果制造廠家對(duì)罐體只是按GB150的圓度不大于1％和罐體直線度不大于1‰的最低成型控制要求時(shí)，在管口和牽引銷及其牽引銷座定位完成后，假定車架上的雙條形反T型與鞍座組合結(jié)構(gòu)支座尺寸十分準(zhǔn)確，當(dāng)罐體與行走機(jī)構(gòu)組裝時(shí)，由于罐體本身的制造質(zhì)量誤差，必然導(dǎo)致罐體中心偏移量和牽引銷偏移量超標(biāo)。
　　（2）以往所采用的長(zhǎng)條V型支座的罐體與車梁連接結(jié)構(gòu)，具有連續(xù)性均布受力載荷的優(yōu)點(diǎn)。而采用車梁與支座一體化的反T型組合與鞍座結(jié)構(gòu)的連接方式，必須注重通過(guò)增設(shè)多組內(nèi)、外立式加強(qiáng)筋板、合理分解和分布支座的受力載荷問(wèn)題；如果簡(jiǎn)單地分布5~6條加強(qiáng)筋板，必然構(gòu)成對(duì)半掛車行駛安全和穩(wěn)定性威脅。
　　車梁與支座一體化的反T型與鞍座組合結(jié)構(gòu)的連接方式屬于剛性連接結(jié)構(gòu)；如何消除罐車在轉(zhuǎn)彎過(guò)程重力載荷產(chǎn)生的切向拉應(yīng)力所構(gòu)成的局部拉應(yīng)力過(guò)度集中，避免上述墊板被拉裂的惡劣工況發(fā)生是廠家必須關(guān)注的技術(shù)課題。
　　（3）觀察分析其中一輛采用車梁與支座一體化的反T型與鞍座組合結(jié)構(gòu)的行走機(jī)構(gòu)的、發(fā)生翻車事故半掛車，發(fā)現(xiàn)其右邊三組軸彈簧鋼板支座與底梁之間的連接角焊縫幾乎完全開(kāi)裂、整個(gè)行走機(jī)構(gòu)基本失效。究其原因主要是構(gòu)件選材單薄、焊接角焊縫質(zhì)量差等因素所致；是否與降低行走機(jī)構(gòu)重量有關(guān)，這方面應(yīng)引起生產(chǎn)廠家的高度重視。
　　2、罐體采用球形封頭代替橢圓封頭已經(jīng)成為汽車罐車制造企業(yè)在設(shè)計(jì)和制造液化石油氣半掛車的另一個(gè)特點(diǎn)。
　　事實(shí)上汽車罐車制造廠將液化石油氣半掛車罐體直徑定為2.45米、長(zhǎng)度定為12.7米，已經(jīng)將現(xiàn)行GB1589標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)車輛外廓尺寸的要求利用到極限。從優(yōu)化設(shè)計(jì)的角度分析，采用球形封頭代替橢圓封頭，的確可以將半掛車單載最大充裝量提升到23.5噸左右；而且該結(jié)構(gòu)在國(guó)外亦十分普遍。根據(jù)最近幾年發(fā)生在廣州范圍內(nèi)的6起22~25噸液化石油氣半掛車交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘察的結(jié)果顯示：
　　（1）由于重載半掛車重心高，重力慣性大；在正常車速、平直路面狀態(tài)下發(fā)生翻車事故，皆因閃避迎面而來(lái)的車輛、人員或雜物所造成；而進(jìn)入高速公路匝道轉(zhuǎn)彎路面發(fā)生的翻車事故、皆因車速過(guò)快（大于30公里/小時(shí)）所致。
　　（2）平直路面狀態(tài)下、罐體首先與地面撞擊的部位主要是罐體兩側(cè)水平分中線即90°或270°左右的封頭與筒體連接環(huán)焊縫區(qū)域；轉(zhuǎn)彎路面狀態(tài)、罐體首先與匝道上防護(hù)欄和混凝土建筑物撞擊的部位主要是罐體水平分中線上即45°~90°或270°~315°左右的前、后封頭與筒體連接環(huán)焊縫區(qū)域。
　　（3）沖擊力和慣性使罐體撞擊部位無(wú)一例外、均產(chǎn)生直徑約400毫米、深度約60毫米左右的不規(guī)則、鍋型或徑向V型內(nèi)凹的嚴(yán)重?fù)p傷缺陷。
　　（4）而采用球形封頭罐體的、發(fā)生在彎道的半掛車翻車事故，其產(chǎn)生的損傷缺陷特征基本相同；且在90°或270°左右的前球形封頭與筒體連接環(huán)焊縫區(qū)域還形成一個(gè)約800毫米左右的平板式扁塌損傷缺陷。
　　（5）無(wú)論是采用材質(zhì)為16MnR、16（或14）毫米板厚的橢圓封頭或10毫米板厚的球形封頭結(jié)構(gòu)，由于經(jīng)歷的事故案例半掛車內(nèi)凹損傷部位均未受到尖銳性金屬物撞擊的考驗(yàn)，故未導(dǎo)致罐體開(kāi)裂和泄漏。比較之下、從抵御沖擊力的角度分析，兩種封頭結(jié)構(gòu)的選擇，目前還未有明顯的優(yōu)劣之分。
　　不過(guò)，該類半掛車一旦遭遇翻車事故，大多數(shù)的事故罐體由于表面刮傷和內(nèi)凹缺陷修復(fù)費(fèi)用太大，基本是逃脫不了整車報(bào)廢的命運(yùn)。
　　3、輔助支墩是半掛車的附加安全屏障。在半掛車設(shè)計(jì)過(guò)程，大多數(shù)設(shè)計(jì)者認(rèn)為采用兩個(gè)25噸以上的支腿完全可以滿足半掛車在空載或重載條件下，與牽引車連接或脫鉤、靜止擺放時(shí)等工況下總質(zhì)量為40噸的承載重力和沖擊力要求。作為用戶，則基于以下兩個(gè)半掛車操作過(guò)程真實(shí)事故案例以及提高半掛車的安全行駛性等理由，而要求設(shè)計(jì)者考慮在兩支腿之間設(shè)置輔助支墩。
　　（1）案例一：在重載脫掛工況下，由于地面不平整，兩支腿受力不均勻、支腿內(nèi)齒輪組突然失效、發(fā)生掃齒現(xiàn)象，罐體重力將8組支腿與車架之間的連接螺栓全部切向剪斷；最終導(dǎo)致半掛車前半部分突然坍塌。
　　（2）案例二：牽引車掛上液化石油氣半掛車后，因牽引車托盤上的保險(xiǎn)銷未完全復(fù)位，半掛車行駛過(guò)程突然牽引銷脫離牽引車托盤，導(dǎo)致半掛車前半部分突然坍塌。
　　（3）所幸的是兩起發(fā)生事故的半掛車都有的輔助支墩幫忙，才避免了罐體因前封頭直接與地面撞擊而受損的惡性事故的發(fā)生。
　　4、上述提及事故案例中，其中一起是半掛車在高速公路引橋轉(zhuǎn)彎時(shí)因車速過(guò)快，混凝土護(hù)欄和燈桿將罐體護(hù)欄和左側(cè)閥門箱掃脫、直接翻落橋底；箱內(nèi)一體化結(jié)構(gòu)的氣液相緊急切斷閥與裝卸球閥因其中液相口在凸緣連接法蘭部位剪斷、氣相口凸緣連接螺栓部分?jǐn)嗔选⒎ㄌm與組合件彎曲、兩管口泄漏導(dǎo)并起火；由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和開(kāi)裂、泄漏部位結(jié)構(gòu)復(fù)雜，最終因無(wú)法采取理想滅火堵漏措施、而采取罐體消防水降溫控制方式、讓罐內(nèi)液化石油氣完全燒光為止。
　　三、幾點(diǎn)建議
　　1、為了提高液化氣體半掛車行駛過(guò)程的安全與穩(wěn)定性，各生產(chǎn)廠在罐體制造質(zhì)量保證方面必須加強(qiáng)以下幾個(gè)控制點(diǎn)的監(jiān)督檢驗(yàn)：
　　a、以目前采用旋壓封頭的成型質(zhì)量和各制造廠工裝夾具的能力，設(shè)計(jì)和制造時(shí)廠家應(yīng)將罐體最大與最小直徑差控制在0.5%范圍內(nèi)，且盡量水平布置最大直徑，為優(yōu)化整車組裝質(zhì)量打下基礎(chǔ)；
　　b、在筒節(jié)成型時(shí)，應(yīng)根據(jù)縱焊縫的分布要求，盡量避免筒節(jié)最大或最小直徑部位分布在支座墊板周邊范圍內(nèi)，以免留下罐體與支座組裝時(shí)的罐體中心扁移過(guò)大的安全隱患；
　　c、為了保證罐體的直線度，對(duì)牽引銷托盤、氣液相管口凸緣等定位劃線以及焊接時(shí)，必須注意牽引銷的對(duì)中性和托盤平面與罐體中心的垂直度；采取有效的工藝措施防止焊接變形；另外在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)適當(dāng)拉開(kāi)兩組氣液相凸緣之間的距離，避免焊接變形。
　　d、必須避免封頭、筒節(jié)之間組對(duì)、加強(qiáng)圈及防沖板組裝等過(guò)程出現(xiàn)強(qiáng)行組裝現(xiàn)象；合理分布加強(qiáng)圈、最大限度降低焊接變形對(duì)罐體圓度和直線度的影響。
　　2、對(duì)行走機(jī)構(gòu)選擇車梁與支座一體化的反T型與鞍座組合結(jié)構(gòu)的連接方式的廠家，設(shè)計(jì)者應(yīng)充分考慮發(fā)生在罐體支座尾部、支座與罐體之間和車梁與懸掛系統(tǒng)之間等連接部位的各種應(yīng)力工況，避免出現(xiàn)上述所提及的連接結(jié)構(gòu)或連接焊縫等質(zhì)量缺陷。
　　3、單個(gè)支腿選擇應(yīng)不少于50噸。將輔助V型支墩設(shè)置在兩支腿之間，其離地面高度控制在約450~490毫米左右。
　　4、制造廠家在半掛車行走機(jī)構(gòu)組裝時(shí)，必須同時(shí)保證三軸的平衡度；保證每軸每組剎車轂、支座等與行走機(jī)構(gòu)中心線的對(duì)稱性和對(duì)中性。
　　5、罐車安全閥泄漏事故仍然是搶險(xiǎn)最辣手的問(wèn)題。根據(jù)罐車內(nèi)裝式安全閥的特點(diǎn)，在不違反移動(dòng)式壓力容器有關(guān)法規(guī)規(guī)定的前提下，考慮將安全閥采用內(nèi)置、無(wú)外伸段、隱蔽式保護(hù)設(shè)計(jì)，以降低罐車事故安全風(fēng)險(xiǎn)。
　　6、將罐車排污口設(shè)計(jì)成緊急接駁口，內(nèi)置單向閥和環(huán)形萬(wàn)向節(jié)吸液管口裝置；一旦發(fā)生翻車事故，可以通過(guò)外部快速接駁、卸除罐內(nèi)液化石油氣，降低現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)難度和風(fēng)險(xiǎn)。
　　7、各半掛車制造廠家應(yīng)設(shè)定相應(yīng)行走機(jī)構(gòu)驗(yàn)收條件，對(duì)罐體制造過(guò)程增加控制點(diǎn)，從產(chǎn)品質(zhì)量控制的各個(gè)環(huán)節(jié)上把關(guān)；確保半掛車整車組裝的質(zhì)量；為提高危運(yùn)車輛行駛安全性能打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
　　四、結(jié)束語(yǔ)
　　總結(jié)三十年與液化氣體汽車罐車打交道的經(jīng)驗(yàn)，我十分理解國(guó)家現(xiàn)行GB1589標(biāo)準(zhǔn)對(duì)半掛車制造的限制。不竟目前國(guó)內(nèi)有能力生產(chǎn)鞍載質(zhì)量≥16噸、車輛總拖重量≥40噸的牽引車的廠家和可選擇的型號(hào)不多；而愿意投入資金、采用進(jìn)口大馬力牽引車的企業(yè)亦極少。為了保證液化石油氣半掛車的行駛安全性能，無(wú)論制造廠家和用戶都應(yīng)從設(shè)計(jì)、制造和使用三個(gè)環(huán)節(jié)上把好產(chǎn)品質(zhì)量安全關(guān)，特別在保證危運(yùn)車輛安全行駛性能方面狠下功夫；共同形造良好、優(yōu)質(zhì)的液化石油氣半掛車的安全使用環(huán)境。