摘要:地鐵淺埋暗挖施工中，降水的成功與否決定了直接影響施工安全、進度、質(zhì)量。本文介紹了沈陽地鐵一號線保～鐵區(qū)間采用管井降水的一些成功經(jīng)驗。上層潛水和下層承壓水通過降水井抽出，少量殘留水在洞內(nèi)引出，保證了暗挖區(qū)間的無水作業(yè)。通過監(jiān)測，砂層降水引起地面沉降量小和比較均勻，對建筑物和管線基本無影響。
　　關(guān)鍵詞:地下工程，富水砂層，管井降水
　　1工程概況
　　沈陽地鐵一號線保工街站～鐵西廣場站區(qū)間長度1247.698米，為淺埋暗挖法施工。區(qū)間位于城市交通干線下，地面交通繁忙，地下各種管線縱橫交錯。（職稱論文）
　　區(qū)間隧道主體結(jié)構(gòu)位于中粗砂、砂礫層中，地下水位初見7.2m，結(jié)構(gòu)拱頂埋深9.505～12.840m。
　　區(qū)間所處地層為第四系全新統(tǒng)和更新統(tǒng)粘土層、砂類土及砂礫類組成。地層以砂礫層為主，局部含有粉質(zhì)粘土。保～鐵區(qū)間為兩層地下水，粉質(zhì)粘土為隔水層，層厚0.5～6.20m。上層地下水賦存于中、粗砂層及礫砂層中，屬孔隙潛水含水層；初見水位7.20～9.87m，標(biāo)高30.74～33.89m；穩(wěn)定水位埋深為7.50～10.50m，標(biāo)高30.20～33.89m。下層地下水屬承壓水，承壓水頭埋深為9.00m；賦存于中、粗砂層及礫砂層中，主要含水層厚度30.0～31.2m。在CK8+502.50以西地段粉質(zhì)粘土層尖滅，而使上層潛水和下層承壓水連通混合,形成水力聯(lián)系。場地潛水含水層滲透系數(shù)90～110m/d，承壓含水層滲透系數(shù)80m/d，水力坡度1.0%。單井單位涌水量676.51m3／d.m。地下水的補給來源主要為側(cè)向徑流和大氣降水。
　　2降水施工方案
　　2.1降水方法
　　根據(jù)室內(nèi)試驗與現(xiàn)場抽水試驗，結(jié)合區(qū)域水文地質(zhì)條件確定本工程場地潛水含水層滲透系數(shù)90～110m/d，承壓含水層滲透系數(shù)80m/d。
　　（1）區(qū)間正線的兩條隧道中線的間距較近、隧道為直線且隧道在建設(shè)大路下方，降水采用雙線雙排管井降水方案，即在兩條隧道的外側(cè)(距隧道外側(cè)≥5.3m)各布一排管井。
　　（2）施工豎井先行施工，采取獨立封閉布井降水，井距6.0m雙排布置。
　　（3）施工豎井采用鋼筋濾水管井降水，區(qū)間隧道兩側(cè)采用無砂水泥管井降水。
　　2.2降水設(shè)計參數(shù)
　　根據(jù)降水方法，確定保～鐵區(qū)間的降水設(shè)計主要技術(shù)參數(shù)（見表1）。
　　表1保～鐵區(qū)間降水設(shè)計主要技術(shù)參數(shù)表

　　2.3降水設(shè)計說明
　　（1）管徑為：外徑/壁厚。
　　（2）施工豎井的降水井采用雙排布井。
　　（3）管井深度均以井底標(biāo)高控制。
　　（4）區(qū)間降水井所處含水層以粗顆粒的礫砂、中粗砂層為主，水量豐富，為保證單井涌水量、防止產(chǎn)生流沙現(xiàn)象，確保降水安全。在降水井過濾器纏60目尼龍網(wǎng)，管外填粒徑3～7mm濾料。
　　（5）開挖前根據(jù)結(jié)構(gòu)施工安排，對相應(yīng)的降水單元提前封閉降水。第五、六段、提前10天降水，第一、二、三、四段提前5天降水。區(qū)間隧道采取掘進面兩端延長降水方法，開泵降水超前掘進面的長度≥50m。隧道二襯完成段，根據(jù)降水情況關(guān)泵停止降水。
　　（6）第一、二、三、四段無承壓水，第五、六段有承壓水。
　　2.4降水前的周圍環(huán)境調(diào)研
　　（1）查清工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況及地段的地質(zhì)勘探資料。包括地層分布、透水層和透鏡體情況,以及與水體的聯(lián)系和水體水位變化情況,各層土的滲透系數(shù),土體的孔隙比和壓縮系數(shù)。
　　（2）查清地下儲水體。如廢棄的防空洞、地道之類的分布情況。
　　（3）查清周圍建筑物以及地下各種管、線的分布和類型,根據(jù)其重要性及對差異沉降的承受能力,考慮是否要預(yù)先采取加固措施。
　　2.5降水井施工
　　根據(jù)場地地層條件，本區(qū)間降水井施工采用反循環(huán)回轉(zhuǎn)施工。
　　3降水監(jiān)測方案
　　3.1地下水監(jiān)測方案
　　（1）為實時掌握降水情況，便于維護降水期的管理，及時調(diào)整泵量保證降水效果。在管井施工時，間隔2～3眼井在井壁管上捆綁Ф50mm花管，觀測地下水的實際降深狀況
　　（2）降水前觀測地下水位初始數(shù)據(jù)作為維護降水期的背景資料。首次（洗井后抽水前）含砂量檢測合格后，在抽水期間間隔時間不超過3個月定期進行含砂量檢測，異常情況下應(yīng)根據(jù)情況加密檢測次數(shù)。
　　（3）對單井排水量、排水口排水量以及排入的市政管線流量進行監(jiān)測。
　　3.2降水沉降監(jiān)測方案
　　根據(jù)場區(qū)周邊高大和重要建筑及地下管線的調(diào)查結(jié)果，對降水影響范圍內(nèi)的高大建筑物和重要古建筑及地面管線布設(shè)沉降監(jiān)測點，觀測降水對地面的影響。
　　本區(qū)間共監(jiān)測建筑物11棟，布設(shè)建筑物觀測點23個，理論計算最大沉降值為10.23mm,布設(shè)管線沉降點13個，理論計算最大沉降值為7.22mm。
　　4施工降水效果
　　經(jīng)過現(xiàn)場實際降水檢驗，管井降水方法在保～鐵區(qū)間取得了很好的降水效果，上層潛水和下層承壓水通過降水井抽出，保證了暗挖區(qū)間施工對降水的要求。由于受粉質(zhì)粘土隔水層影響，地層中存在少量的殘留水，在區(qū)間開挖過程中在洞內(nèi)預(yù)埋導(dǎo)水管，導(dǎo)水管管頭纏尼龍網(wǎng)把水引出。
　　5結(jié)束語
　　暗挖區(qū)間隧道的問題首要是解決地下水的問題,通過沈陽地鐵一號線的實踐,在降水施工方面有以下經(jīng)驗與體會。
　　經(jīng)過沉降觀測數(shù)據(jù)分析，沈陽地區(qū)的降水引起的地面沉降量是極其有限的,也是比較均勻的,降水對沿線高大建筑物及地下管線基本沒有的影響。
　　降水的區(qū)域效應(yīng)：全線統(tǒng)一開展降排水工程,使地下水在地鐵沿線形成一個狹長漏斗,保證整體降水的效果。
　　降水的時間效應(yīng)：超前采取降排水措施（降水應(yīng)提前一個月）,因為工程場地存在較厚的、飽水的砂礫質(zhì)地層,其疏干需較長時間。要保證降水期間連續(xù)運轉(zhuǎn),盡量避免間歇和反復(fù)抽水。
　　適當(dāng)放緩降水漏斗線的坡度：在同樣的降水深度前提下,降水漏斗線的坡度越平緩,影響范圍越大,所產(chǎn)生的不均勻沉降就越小,因而降水影響區(qū)內(nèi)的地下管線和建筑物受損傷的程度也越小。
　　
　　參考文獻：

 1/2    1 2 下一頁 尾頁