北京交通治堵方案提出，北京將規劃建設核心區南北地下快速通道，2011年開工建設西二環、東二環等地下快速通道工程。目前，工程的規劃設計方案正在制訂，目前已有多套方案備選。
　　
　　據介紹，目前東西二環地下快速通道工程的規劃設計已經啟動，設計人員研究制訂了多套東西二環地下快速通道的方案，既有深埋方案，也有淺埋方案；線路走向方面，有位于目前東西二環路地下的方案；也有選擇二環路附近的其他道路，在其地下平行于二環鋪設。由于工程的重要性，設計人員和專家正在對方案進行精心研究和科學論證。預計將在明年上半年完成。
　　
　　目前正在研究的西二環地下道路項目可有效地連接部分功能區，包括“十二五”基礎設施規劃中的德勝科技園、金融街、西單商業區、天橋演藝區、大柵欄傳統商業區等產業空間的發展布局，對改善西城區交通環境有著重要意義。
　　
　　參與治堵措施討論的一位專家透露，按照北京市政府有關“地下空間開發利用規劃”，確定地下空間開發利用重點地區為王府井、中央商務區等17處；主要節點包括木樨地、公主墳等21處；此外還包括新城中心區、邊緣集團公共中心。明年擬定開工建設西二環、東二環地下隧道，其中東二環擬建從東單至雍和宮的地下公路。
　　
　　中國工程院院士、我國著名地下工程專家錢七虎表示，特大城市的交通擁堵在國際上都是一個普遍難題，交通問題應該綜合治理，其中和城市規劃密切相關。北京中心城區由于高強度開發，地面的土地已經很少，可以說是無地可建道路。而且地面公共交通也已飽和，公交車排隊進站，占用大量車道。所以，地下建設道路才是出路。從目前技術看，地下100米以上都是可以建設的。如果一層道路不夠，還可以建兩層、三層。所以，利用的空間還是很大的。
　　
　　參與北京治堵措施討論的一位專家認為，除了加快軌道工程建設，北京目前還不適宜通過開發地下空間治堵，發展地下公路仍面臨不少難題。“地下隧道的建設成本及對目前交通的影響，也不可忽視。”該專家表示，地下隧道的成本和技術性要求都很高，其難度都將高于地鐵建設。