京滬高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試已基本完成，將于5月11日開始進入運行試驗階段。昨天，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平做客人民網(wǎng)強國論壇時表示，京滬高鐵的具體票價還在研究制定中，會提前告之于眾。
　　
　　目前，按照鐵道部的統(tǒng)一部署，京滬高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試已基本完成，將于5月11日開始進入運行試驗階段。這一階段為期一個月，將以實際列車運行圖為基礎(chǔ)，進行列車運行試驗。京滬高鐵預(yù)計6月底正式開通運營。
　　
　　為了提供更便捷的購火車票服務(wù)，鐵道部下一步主要是推廣電話訂票、銀行卡支付購票，抓緊推進互聯(lián)網(wǎng)售票和動車組列車售票實名制，完善12306鐵路客戶服務(wù)中心余票查詢服務(wù)，不斷提高售票服務(wù)水平。
　　
　　今年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制。6月底，京滬高鐵率先實行網(wǎng)絡(luò)售票。今年底，全國鐵路將全面推開網(wǎng)絡(luò)售票。隨著這些措施的落實，旅客購票會變得方便快捷。
　　
　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，在掌握時速350公里這一成熟技術(shù)之后，主要高鐵線路運營初期適當(dāng)調(diào)速運行，這會使我們擁有更大的安全冗余。而且通過適當(dāng)調(diào)整速度以降低票價，可以讓更多的旅客承受，滿足多樣化的市場需求。但這也不是絕對的，既有的京津城際鐵路仍將保持350公里時速，未來一些城際鐵路也有可能安排350公里時速。
　　
　　鐵路是關(guān)系國民經(jīng)濟命脈的重要行業(yè)，不可能搞私有化。但是，通過鐵路投融資體制改革，吸收社會資本參與鐵路建設(shè)發(fā)展，可以壯大鐵路發(fā)展實力、提高鐵路經(jīng)營活力，這不會改變鐵路行業(yè)的國有性質(zhì)和鐵路企業(yè)國有資本控股的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
　　
　　目前鐵道部確實是政企合一，最終這個問題會得到解決。鐵路發(fā)展的每一個階段都有其特殊性。至于“鐵道部修建鐵路，是出于政績目的而不考慮投資收益最大化”，這種說法當(dāng)然是不對的。我們必須看到鐵路這個行業(yè)的基本屬性，鐵路在追求經(jīng)濟效益的同時，還要承擔(dān)社會的公益性職能，比如說西部地區(qū)有一些鐵路，短時間內(nèi)是難以收回投資的。但是，為了促進當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展和滿足人民群眾出行的需求，鐵路只能通過轉(zhuǎn)移支付的方式，幫助這些虧損的鐵路保持正常的運輸。從這里可以看出，國民經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，需要鐵路作出貢獻。