鐵道建筑技術(shù)

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鐵道建筑技術(shù) 關(guān)注(): 期刊周期：月刊; 期刊級別：北大核心; 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：11-3368/TU; 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1009-4539; 主辦單位：中國鐵道建筑總公司; 主管單位：中國鐵道建筑總公司; 上一本期雜志：綜合運輸交通運輸雜志; 下一本期雜志：交通建設(shè)與管理國家級雜志

　　《鐵道建筑技術(shù)》鐵路科技期刊，創(chuàng)刊于1984年，是中國鐵道建筑總公司主管主辦，公開發(fā)行的全國性技術(shù)類科技期刊。

　　《鐵道建筑技術(shù)》是中國鐵建系統(tǒng)重要的技術(shù)宣傳窗口，在鐵路系統(tǒng)具有廣泛的影響。曾被評為鐵道部優(yōu)秀科技期刊，中國科技論文核心期刊，同時被中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)、中國期刊萬方數(shù)據(jù)系統(tǒng)數(shù)字化期刊群收錄。2007年，《鐵道建筑技術(shù)》雜志社經(jīng)新聞出版總署同意，在中國鐵道建筑總公司領(lǐng)導(dǎo)重視、指導(dǎo)下，在北京市工商局注冊成立。雜志社是總公司全額出資的子公司，也是總公司系統(tǒng)內(nèi)唯一的一本有刊號的期刊。在發(fā)展過程中得到了股份公司下屬各集團公司的參與和大力支持，建立了覆蓋全面的發(fā)行渠道。

　　《鐵道建筑技術(shù)》是鐵道部優(yōu)秀科技期刊。

　　鐵道建筑技術(shù)雜志欄目設(shè)置

　　橋梁工程、鐵道道路、隧道地下工程、巖土工程、建筑材料、房屋建筑、工程機械、工程管理

　　鐵道建筑技術(shù)雜志榮譽

　　萬方收錄(中)知網(wǎng)收錄(中)統(tǒng)計源核心期刊(中國科技論文核心期刊)中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)全文收錄期刊

　　鐵道建筑技術(shù)雜志社征稿要求

　　(1)鐵道建筑技術(shù)來稿須論點明確，論據(jù)可靠，數(shù)據(jù)真實，語言流暢精練;字?jǐn)?shù)一般3000～6000字;如文章屬基金項目或科研項目內(nèi)容，請注明項目名稱、來源及編號，本刊將優(yōu)先錄用。

　　(2)來稿文責(zé)自負(fù)，不允許存在抄襲、篡改他人文章等著作權(quán)侵權(quán)行為，否則引起的版權(quán)問題全由作者承擔(dān)法律和經(jīng)濟責(zé)任。切勿一稿多投。

　　(3)鐵道建筑技術(shù)對來稿有文字修改、刪節(jié)權(quán);凡不允許本刊修改內(nèi)容者，請在投稿時說明。

　　(4)鐵道建筑技術(shù)已被中國學(xué)術(shù)期刊(光盤版)、中國期刊萬方數(shù)據(jù)系統(tǒng)數(shù)字化期刊群、中國期刊網(wǎng)收錄。作者稿件一經(jīng)錄用，即視其紙質(zhì)出版權(quán)、電子版本出版權(quán)和信息網(wǎng)絡(luò)傳播權(quán)一同免費授予本刊。

　　(5)參考文獻(xiàn)中引用《鐵道建筑技術(shù)》雜志文章的，優(yōu)先錄用。

　　(6)為滿足作者科研成果、重大工程項目重難點技術(shù)等的盡快發(fā)表，避免過長出版時滯導(dǎo)致作者的科研成果等喪失首創(chuàng)性、時效性、前沿性，造成對科研成果鑒定、作者職稱、獎勵評定等的不利影響，凡錄用的論文，本刊提供優(yōu)出版服務(wù)，具體內(nèi)容詳見本網(wǎng)站“投稿要求”的“優(yōu)先或增刊論文”中相關(guān)說明。

　　閱讀推薦：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計

　　《鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計》為月刊，是中國鐵路工程總公司主管、中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司(原鐵道部專業(yè)設(shè)計院)主辦的科技類期刊，中國科技論文統(tǒng)計源期刊(中國科技核心期刊)，中文核心期刊，創(chuàng)辦于1957年。主要報道鐵道線路、路基、橋梁、隧道與地下工程、站場、機務(wù)、車輛、電力、通信、信號、給排水、房屋建筑、工程機械、建筑機械等與專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。工程設(shè)計和施工技術(shù)，鐵路工程建設(shè)規(guī)范的制修訂、說明、勘誤、更正以及新規(guī)范的宣傳貫徹，相關(guān)領(lǐng)域的最新動態(tài)等。

　　鐵道建筑技術(shù)最新期刊目錄

接觸網(wǎng)腕臂定位裝置服役過程力學(xué)特性仿真分析————作者：劉文波;

摘要：為了分析簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)腕臂定位裝置服役過程力學(xué)特性變化規(guī)律,按照電氣化局鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求,模擬高速動車組列車運行特點,采用有限元仿真分析軟件,對高速鐵路簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)腕臂定位裝置施加了系統(tǒng)載荷,進(jìn)行了靜力學(xué)、模態(tài)、疲勞及諧響應(yīng)仿真計算。通過該仿真分析,確定了靜力施加過程中簡統(tǒng)化腕臂定位裝置應(yīng)力與變形分布規(guī)律,得到了該系統(tǒng)動力學(xué)固有頻率、最大振幅、相位角等數(shù)據(jù),全面獲取了簡統(tǒng)化接觸網(wǎng)腕臂定位裝置服役規(guī)律...

千噸級造橋機整體反力預(yù)壓技術(shù)研究與應(yīng)用————作者：寧宏坤;

摘要：六景郁江特大橋主橋為(41+109+320+109+41)m鋼-混凝土部分斜拉橋,主梁為單箱雙室直腹板截面,混凝土主梁采用懸灌施工工藝,創(chuàng)新研發(fā)了國內(nèi)首臺千噸級懸臂造橋機,適用于長8 m、重1 000 t混凝土大節(jié)段懸灌施工。針對千噸級造橋機受力特點,創(chuàng)新性地提出了整體反力預(yù)壓法,通過設(shè)計反力三角架,合理布置底腹板、頂板及翼緣板位置的加載千斤頂,模擬混凝土灌注工況,精確測量主要構(gòu)件的變形值,為線形...

基于有限元強度折減法的三維邊坡安全系數(shù)研究————作者：劉紅修;

摘要：以某工程邊坡案例為背景,基于強度折減法對邊坡穩(wěn)定性安全系數(shù)進(jìn)行分析,運用有限元軟件對邊坡三維建模,得出了數(shù)值模擬結(jié)果。對比分析邊坡在天然和暴雨兩種工況下?lián)跬翂χёo前后的安全系數(shù)、水平位移和有效塑性應(yīng)變、網(wǎng)格密度與擋土墻尺寸對安全系數(shù)的影響并總結(jié)了規(guī)律。結(jié)果表明:支護前邊坡在兩種工況下的安全系數(shù)分別為1.485和0.849,邊坡在暴雨工況下容易發(fā)生滑坡;經(jīng)治理后兩種工況下安全系數(shù)增加至1.715和1...

卵石土地層地鐵深基坑近接既有車站對策及實測分析————作者：李方利;

摘要：在超深基坑動態(tài)開挖過程中,鄰近既有運營車站不可避免地會受到影響,可能導(dǎo)致車站結(jié)構(gòu)變形超出安全閾值,進(jìn)而影響其正常運營。以卵石土地層中某車站深基坑近接既有運營車站為工程背景,提出了采用側(cè)向與底部相結(jié)合的注漿方案,在新建基坑與既有車站之間構(gòu)建“L”型注漿加固體,以有效緩解新建基坑開挖引發(fā)的周圍地層變形。分析深基坑開挖過程中典型支護樁的樁頂沉降、水平變形及樁身水平位移等關(guān)鍵參數(shù),結(jié)合實測數(shù)據(jù)驗證了該加固...

斜拉橋鋼桁加勁組合梁PBL節(jié)點拉拔性能研究————作者：李校峰;

摘要：以漢江特大橋的梁桁組合結(jié)構(gòu)為研究對象,研究了PBL剪力鍵與混凝土箱梁連接性能。通過建立精細(xì)化節(jié)點拉拔模型,分析了節(jié)點的抗拔承載力及鋼筋受力行為。確定了節(jié)點拉拔對混凝土的影響范圍在6～8m之間。研究發(fā)現(xiàn),PBL剪力鍵的鋼板間距會影響橫向鋼筋的受力,橫向鋼筋可視為由懸臂鋼筋和簡支鋼筋組成,鋼板可視為支承。此外,彎曲鋼筋的布置對節(jié)點的抗拔承載力有一定影響,影響幅度約為10%。在拉拔過程中,鋼筋與混凝土之...

鋼筋混凝土T形梁橋多目標(biāo)優(yōu)化設(shè)計研究————作者：龍彬;

摘要：為提高簡支鋼筋混凝土T梁橋經(jīng)濟性指標(biāo),本文以某小跨徑簡支T梁為工程背景,建立綜合評價函數(shù),以簡支鋼筋混凝土T梁橋的工程造價作為優(yōu)化目標(biāo)函數(shù),以結(jié)構(gòu)強度要求、截面最小尺寸限值、結(jié)構(gòu)剛度以及裂縫特性等作為優(yōu)化約束條件,結(jié)合實例對簡支鋼筋混凝土T梁橋工程造價進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,研究影響結(jié)構(gòu)工程造價的關(guān)鍵因素。結(jié)果表明,基于經(jīng)濟性優(yōu)化簡支T梁截面尺寸,通過綜合評價函數(shù)對簡支鋼筋混凝土T梁橋進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計后,截面高...

廈門地鐵海滄商務(wù)中心站建筑空間研究————作者：劉浩;

摘要：重現(xiàn)廈門地鐵海滄商務(wù)中心站方案構(gòu)思過程,深入研究下沉廣場在空間創(chuàng)造、人流集散、步行交通體系、綠化景觀方面的設(shè)置方式和作用,將一座地下車站打造成一處空間層次豐富、景觀藝術(shù)氣息濃郁的城市客廳,實現(xiàn)了在TOD模式下,地鐵車站、商業(yè)和城市開放空間融合于一體的設(shè)計目標(biāo)。研究結(jié)論:(1)符合城市規(guī)劃的同時,利用站位規(guī)劃特點構(gòu)思方案,是制定優(yōu)秀方案的前提。(2)TOD模式下,做好空間、交通和景觀藝術(shù)的一體化設(shè)計...

面向大型高鐵站房的新型波浪形采光桁架體系研究————作者：王俊超;

摘要：由于跨度大、立面高,高鐵站房面臨采光不足的問題。菏澤東站采用新型上下弦巨型三角形立體桁架的變跨度異形空腹拱桁架,設(shè)有縱向鋸齒狀平面魚腹式桁架結(jié)構(gòu)體系,具有獨特的鋸齒形屋面造型,沿進(jìn)深布設(shè)豎向天窗,以改善自然采光及分布。為檢驗結(jié)構(gòu)安全性,基于“截取-優(yōu)化-縮尺”流程設(shè)計并制作試驗?zāi)Ｐ图芭涮椎亓号c加載裝置,制定考慮豎向和水平加載的四種靜力工況,設(shè)計包含204個應(yīng)變、15個位移測點的測量系統(tǒng)。試驗結(jié)果表...

香港粉嶺高架橋平衡軸心轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù)————作者：郭艷娜;

摘要：為解決香港粉嶺高架橋建設(shè)過程中遇到的施工工期緊迫和施工空間受限等難題以及適應(yīng)香港地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)體系的挑戰(zhàn),通過研制反向轉(zhuǎn)體系統(tǒng)、設(shè)置多重固結(jié)措施、加裝智能監(jiān)控系統(tǒng)等方式,形成了橋梁平衡軸心轉(zhuǎn)體施工關(guān)鍵技術(shù),既保障了施工質(zhì)量,又提高了施工效率,成功實現(xiàn)了香港開埠以來首次橋梁轉(zhuǎn)體施工,開創(chuàng)了香港地區(qū)新的跨越施工先例。相比于現(xiàn)澆施工總計節(jié)約工期超過80個月,節(jié)約資金投入近1億港元

節(jié)段拼裝混凝土箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計及工廠化生產(chǎn)優(yōu)化研究————作者：袁水生;

摘要：節(jié)段拼裝混凝土箱梁設(shè)計與工廠化生產(chǎn)面臨諸多挑戰(zhàn),通過深入探討節(jié)段拼裝混凝土箱梁結(jié)構(gòu)設(shè)計與工廠化生產(chǎn)技術(shù),提出預(yù)制節(jié)段式體外預(yù)應(yīng)力混凝土梁結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計原則,包括跨徑和橋?qū)挕⒐?jié)段劃分組合以及結(jié)構(gòu)組成;在節(jié)段工廠化裝配施工中,通過基于BIM模型精細(xì)化設(shè)計對相關(guān)參數(shù)及生產(chǎn)工序進(jìn)行優(yōu)化,避免了臨時無序調(diào)整工效低下的情況,并使現(xiàn)場鋼筋施工效率提高近3倍,大大加快了進(jìn)度。研究結(jié)果可為提高橋梁工程的經(jīng)濟性、環(huán)保...

數(shù)字孿生技術(shù)在高速鐵路預(yù)制梁場中的應(yīng)用研究————作者：王廣周;

摘要：針對傳統(tǒng)預(yù)制梁場信息化水平低、管理效率低、成本高等問題,以新建天津至濰坊高速鐵路站前四標(biāo)黃驊制梁場為工程背景,以數(shù)字孿生技術(shù)為基礎(chǔ),提出高速鐵路預(yù)制梁場數(shù)字孿生系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計方案,并建立高速鐵路預(yù)制梁場BIM模型,以實現(xiàn)預(yù)制梁場人員管理、考勤管理、安全管理、設(shè)備管理、物流管理、工藝管理、進(jìn)度管理等的可視化、智能化,大幅度提高了梁場信息化管理水平,降低了管理成本,可為高速鐵路預(yù)制梁場數(shù)字孿生技術(shù)應(yīng)用提...

鋼混組合梁混凝土橋面板受力安全性及工業(yè)化預(yù)制技術(shù)————作者：李玉瓊;

摘要：以杭甬樞紐互通項目小曲率半徑鋼混組合梁匝道橋為工程背景,建立其混凝土橋面板有限元模型,明確在典型工況下標(biāo)準(zhǔn)組合和基本組合作用下結(jié)構(gòu)安全性,分析不同橫向約束力條件下橋面板橫向抗滑移穩(wěn)定性。同時,基于結(jié)構(gòu)特性和施工條件,提出一種適用于橋面板工廠化預(yù)制的快速安拆移動式模板系統(tǒng),有助于縮短施工周期、降低成本、提升施工安全性,而且標(biāo)準(zhǔn)化模板模塊為標(biāo)準(zhǔn)通用件,可重復(fù)回收利用;扇形模板模塊可調(diào)節(jié)曲線線形,且扇形...

復(fù)雜環(huán)境海中既有管線位置精準(zhǔn)測量技術(shù)————作者：曹振杰;

摘要：杭甬高速復(fù)線寧波一期濱海高架橋施工過程中與15條海底管線交越。為確保工程施工和管線運行安全,提出多層次管線精準(zhǔn)測量方法。先對勘測區(qū)域進(jìn)行整體側(cè)掃聲吶測量,了解并確定可能裸露在泥面上的管線纜路由總體情況,同時探測泥面上可能存在的障礙物;在此基礎(chǔ)上,利用磁法探測確定勘測區(qū)域內(nèi)各線纜埋深和平面位置;進(jìn)一步使用淺地層剖面儀測定管線平面位置和埋深情況,并對磁探結(jié)果進(jìn)行檢核確認(rèn),以保證探測精度,從而實現(xiàn)對工程...

早強型UHPC在橋梁伸縮縫病害整治工程中的應(yīng)用研究————作者：楊志;

摘要：隨著交通流量日益增加,傳統(tǒng)混凝土在伸縮縫區(qū)域因性能不足導(dǎo)致橋梁病害激增。UHPC因其超高強度和韌性,成為有效的解決方案。通過優(yōu)化配合比和施工工藝,采用早強型UHPC作為修復(fù)材料,以提高混凝土強度和流動性。試驗結(jié)果表明,甲酸鈣作為早強劑可有效改善UHPC性能,但過量使用會影響其抗壓強度。此外,濕養(yǎng)護相較于干養(yǎng)護對UHPC強度發(fā)展更為有利。結(jié)合某高速公路施工實例,對早強型UHPC在伸縮縫施工中的應(yīng)用效...

超大直徑泥水平衡盾構(gòu)下穿淺埋河道地層預(yù)加固方案研究————作者：張永;

摘要：滬渝蓉高速鐵路寶山隧道是全線控制性工程,以盾構(gòu)法穿越楊盛河河道,屬于全線超淺埋隧道施工。楊盛河處于海陸交互軟土地層,地質(zhì)條件差,土體強度指標(biāo)低,加固處理難度大。為確保寶山盾構(gòu)隧道下穿楊盛河施工安全及運營期安全,進(jìn)行盾構(gòu)掘進(jìn)前預(yù)加固方案研究。通過對多種方案進(jìn)行對比分析,針對性提出鉆孔灌注樁、旋噴樁、SWM工法樁以及MJS樁綜合加固方案,并采用項目研發(fā)的一種以多源大宗工業(yè)廢棄物為主要組分的新型膠凝材料...

橋梁負(fù)彎矩區(qū)鋼筋-UHPC錨固行為模擬分析————作者：曹曉波;

摘要：超高性能混凝土(UHPC)是一種新型纖維增強水泥基復(fù)合材料,具備優(yōu)異的韌性和耐久性。研究UHPC與鋼筋之間的錨固行為,特別關(guān)注組合梁負(fù)彎矩區(qū)混凝土開裂問題。通過有限元分析,探討濕接縫薄覆層UHPC與鋼筋的錨固設(shè)計及其在荷載作用下的裂縫發(fā)展規(guī)律。結(jié)果表明,UHPC的高致密性可顯著提高結(jié)構(gòu)耐久性,其與鋼筋之間的錨固機制包括機械咬合、化學(xué)膠著和摩擦力;化學(xué)粘結(jié)對鋼筋與UHPC錨固性能作用很小,小荷載作用...

公鐵共廊道合建時序調(diào)整研究————作者：張宋霜;

摘要：伴隨城市發(fā)展步伐加快,為減少空間資源浪費,降低工程建設(shè)對社會的影響,市域鐵路與公路共廊道共建成為一大趨勢。公鐵共廊道存在先后建設(shè)與同步建設(shè)過程相互影響的問題,制定合理的共建方案及建設(shè)時序尤為重要,可降低工程相互之間的安全風(fēng)險,實現(xiàn)節(jié)約土地資源、減少工程投資的目標(biāo)。以嘉善市域鐵路與嘉善大道共廊道建設(shè)為例,介紹前期在共建時序上的研究成果,通過優(yōu)化樁基設(shè)計與混凝土配合比及施工工藝,使鐵路橋梁穩(wěn)定性及樁基...

西部邊疆地區(qū)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究——以云南省為例————作者：任崢崢;

摘要：隨著2004版、2008版、2016版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》深入實施,我國中部、東部地區(qū)鐵路建設(shè)普遍進(jìn)入“提質(zhì)”階段。與中部、東部地區(qū)不同,西部邊疆地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展相對薄弱,普遍存在鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)模小、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低、路網(wǎng)布局不盡合理等問題,正處于“增量”發(fā)展階段,如何做好西部邊疆地區(qū)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃是亟待解決的問題。區(qū)別于中部、東部地區(qū)當(dāng)前以“問題導(dǎo)向”為主的規(guī)劃,本研究提出西部地區(qū)宜采用“問題導(dǎo)向、戰(zhàn)略...

曲面網(wǎng)架與下部支承結(jié)構(gòu)整體設(shè)計研究————作者：袁雙喜;

摘要：網(wǎng)架結(jié)構(gòu)是鐵路站房屋蓋常用的結(jié)構(gòu)形式，其下部支承大多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。為簡化設(shè)計，通常將屋面網(wǎng)架與下部支承結(jié)構(gòu)分開設(shè)計，兩者之間的連接采用簡化支座進(jìn)行模擬。研究表明對支承條件簡單、跨度較小的規(guī)則平板網(wǎng)架分開設(shè)計偏差較小，但對于支承條件復(fù)雜、跨度較大的復(fù)雜網(wǎng)架分開設(shè)計研究較少。為研究復(fù)雜網(wǎng)架與下部支承結(jié)構(gòu)整體設(shè)計和分開設(shè)計的差異，以廣西某高鐵站房為例，研究曲面網(wǎng)架與下部支承結(jié)構(gòu)彈性連接剛度選擇原則...

整體式箱涵流水機組法制造技術(shù)研究————作者：高少彬;

摘要：整體式箱涵工廠內(nèi)預(yù)制是高鐵盾構(gòu)隧道施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),在數(shù)字化轉(zhuǎn)型背景推動下,傳統(tǒng)的固定臺座式生產(chǎn)方式已無法滿足自動化、少人化的發(fā)展趨勢,采用流水機組法生產(chǎn)可以更好實現(xiàn)工序標(biāo)準(zhǔn)化、降低操作復(fù)雜性,同時為后續(xù)智能設(shè)備應(yīng)用與信息系統(tǒng)工序管控提供基礎(chǔ)的技術(shù)支撐。基于該生產(chǎn)模式,從模具設(shè)計制造、生產(chǎn)線布局、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵設(shè)備與系統(tǒng)開展研究與設(shè)計,形成了完整的流水機組法生產(chǎn)技術(shù)內(nèi)容,并在實際生產(chǎn)中進(jìn)行驗證。結(jié)...

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