《綜合運(yùn)輸》交通運(yùn)輸雜志，創(chuàng)刊于1979年，由國(guó)家計(jì)委交通能源司;綜合運(yùn)輸研究所主辦。宣傳國(guó)家在交通運(yùn)輸方面的方針政策與規(guī)劃，探討交通運(yùn)輸?shù)暮暧^調(diào)控、法制建設(shè)、投融資政策等問(wèn)題。探討有關(guān)集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、聯(lián)運(yùn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸及商貿(mào)運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)與管理，報(bào)道國(guó)外交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展動(dòng)向。

　　《綜合運(yùn)輸》獲中文核心期刊(2000)、中文核心期刊(1992)。

　　綜合運(yùn)輸雜志欄目設(shè)置

　　綜合評(píng)述、交通發(fā)展、區(qū)域交通、政策論壇、經(jīng)濟(jì)物流、交通管理、運(yùn)輸市場(chǎng)、海外視窗

　　綜合運(yùn)輸雜志榮譽(yù)

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　　綜合運(yùn)輸雜志社征稿要求

　　1.《綜合運(yùn)輸》文章標(biāo)題：一般不超過(guò)20個(gè)漢字，必要時(shí)加副標(biāo)題，并譯成英文。

　　2.《綜合運(yùn)輸》作者姓名、工作單位：題目下面均應(yīng)寫作者姓名，姓名下面寫單位名稱(一、二級(jí)單位)、所在城市(不是省會(huì)的城市前必須加省名)、郵編，不同單位的多位作者應(yīng)以序號(hào)分別列出上述信息。

　　3.《綜合運(yùn)輸》提要：用第三人稱寫法，不以“本文”、“作者”等作主語(yǔ)，應(yīng)是一篇能客觀反映文章核心觀點(diǎn)和創(chuàng)新觀點(diǎn)的表意明確、實(shí)在的小短文，切忌寫成背景交代或“中心思想”，100-200字為宜。

　　4.關(guān)鍵詞：3-5個(gè)，以分號(hào)相隔，選擇與文章核心內(nèi)容相關(guān)的具有獨(dú)立性的實(shí)在詞。

　　5.正文標(biāo)題：內(nèi)容應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，層次不宜過(guò)多，層次序號(hào)為一、(一)、1、(1)，層次少時(shí)可依次選序號(hào)。

　　6.正文文字：一般不超過(guò)1萬(wàn)字，正文用小4號(hào)宋體，通欄排版。

　　7.數(shù)字用法：執(zhí)行GB/T15835-1995《出版物上數(shù)字用法的規(guī)定》，凡公元紀(jì)年、年代、年、月、日、時(shí)刻、各種記數(shù)與計(jì)量等均采用阿拉伯?dāng)?shù)字;夏歷、清代及其以前紀(jì)年、星期幾、數(shù)字作為語(yǔ)素構(gòu)成的定型詞、詞組、慣用語(yǔ)、縮略語(yǔ)、臨近兩數(shù)字并列連用的概略語(yǔ)等用漢字?jǐn)?shù)字。

　　8.圖表：文中盡量少用圖表，必須使用時(shí)，應(yīng)簡(jiǎn)潔、明了，少占篇幅，圖表均采用黑色線條，分別用阿拉伯?dāng)?shù)字順序編號(hào)，應(yīng)有簡(jiǎn)明表題(表上)、圖題(圖下)，表中數(shù)據(jù)應(yīng)注明資料來(lái)源。

　　9.注釋：注釋主要包括釋義性注釋和引文注釋，集中列于文末參考文獻(xiàn)之前。釋義性注釋是對(duì)論著正文中某一特定內(nèi)容的進(jìn)一步解釋或補(bǔ)充說(shuō)明;引文注釋包括各種不宜列入文后參考文獻(xiàn)的引文和個(gè)別文后參考文獻(xiàn)的節(jié)略形式，其序號(hào)為①②③……。

　　10.參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)是作者撰寫論著時(shí)所引用的已公開發(fā)表的文獻(xiàn)書目，是對(duì)引文作者、作品、出處、版本等情況的說(shuō)明，文中用序號(hào)標(biāo)出，詳細(xì)引文情況按順序排列文尾。以單字母方式標(biāo)識(shí)以下各種參考文獻(xiàn)類型：普通圖書[M]，會(huì)議論文[C]，報(bào)紙文章[N]，期刊文章[J]，學(xué)位論文[D]，報(bào)告[R]，標(biāo)準(zhǔn)[S]，專利〔P〕，匯編[G]，檔案[B]，古籍[O]，參考工具[K]，其他未說(shuō)明文獻(xiàn)〔Z〕。格式與示例如下：

　　(1)圖書類格式：[序號(hào)]主要責(zé)任者.文獻(xiàn)題名:其他題名信息(任選)[文獻(xiàn)類型標(biāo)識(shí)].其他責(zé)任者(任選).出版地:出版者,出版年:起止頁(yè)碼.

　　(2)期刊文章格式：[序號(hào)]主要責(zé)任者.文獻(xiàn)題名[J].刊名(建議外文刊名后加ISSN號(hào)),年,卷(期):起止頁(yè)碼.

　　(3)報(bào)紙文章格式：[序號(hào)]主要責(zé)任者.文獻(xiàn)題名[N].報(bào)紙名,出版日期(版次).

　　(4)古籍格式：[序號(hào)]主要責(zé)任者.文獻(xiàn)題名[O].其他責(zé)任者(包括校、勘、注、批等).刊行年代(古歷紀(jì)年)及刊物機(jī)構(gòu)(版本).收藏機(jī)構(gòu).

　　(5)析出文獻(xiàn)格式：[序號(hào)]析出文獻(xiàn)主要責(zé)任者.析出文獻(xiàn)題名[文獻(xiàn)類型標(biāo)識(shí)]//原文獻(xiàn)主要責(zé)任者(任選).原文獻(xiàn)題名.出版地:出版者,出版年:析出文獻(xiàn)起止頁(yè)碼.

　　(6)電子文獻(xiàn)格式：主要責(zé)任者.文獻(xiàn)題名[文獻(xiàn)類型標(biāo)識(shí)/載體類型標(biāo)識(shí)].出處或可獲得地址，發(fā)表或更新日期/引用日期(任選).

　　(7)文獻(xiàn)重復(fù)引用標(biāo)記：同一作者的同一文獻(xiàn)被多次引用時(shí)，在文后參考文獻(xiàn)中只出現(xiàn)一次,其中不注頁(yè)碼;而在正文中標(biāo)注首次引用的文獻(xiàn)序號(hào)，并在序號(hào)的角標(biāo)外著錄引文頁(yè)碼。

　　11.基金項(xiàng)目：獲得國(guó)家基金資助和省部級(jí)科研項(xiàng)目的文章請(qǐng)注明基金項(xiàng)目名稱及編號(hào)，按項(xiàng)目證明文字材料標(biāo)示清楚。

　　12.作者簡(jiǎn)介：姓名(出生年-)，性別，民族(漢族可省略)，籍貫，現(xiàn)供職單位全稱及職稱、學(xué)位，研究方向。

　　13.來(lái)稿請(qǐng)注明作者電話、E-mail，收刊人及詳細(xì)地址、郵編。

　　14.其他：請(qǐng)勿一稿兩發(fā)，并請(qǐng)自留原稿，本刊概不退稿。

　　閱讀推薦：山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)

　　《山東交通學(xué)院學(xué)報(bào)》(季刊)創(chuàng)刊于1993年，是由國(guó)家科技部和國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)，山東省教育廳主管，山東交通學(xué)院主辦的國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行的學(xué)術(shù)性期刊，及時(shí)反映教學(xué)、科研動(dòng)態(tài)和成果，跟蹤交通行業(yè)發(fā)展的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)計(jì)、新材料。

　　綜合運(yùn)輸最新期刊目錄

關(guān)于南衡高鐵引入桂林樞紐設(shè)站方案探討————作者：龐璐;

摘要：南衡高鐵是全國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道之呼南通道的重要組成部分；是廣西區(qū)東出北上對(duì)接華東華北等東部發(fā)達(dá)地區(qū)的客運(yùn)主通道；是兼顧沿線城際客流出行的快速鐵路通道；是中國(guó)連接?xùn)|盟自貿(mào)區(qū)的國(guó)際大通道。桂林市作為世界著名的風(fēng)景游覽城市和中國(guó)歷史文化名城，是廣西東北部地區(qū)及桂湘交界地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技中心，是南衡高鐵線路走向必經(jīng)的重要經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)。本文通過(guò)運(yùn)用功能選址、規(guī)劃選址、工程選址、環(huán)保選址、綜合...

基于起終點(diǎn)數(shù)據(jù)的需求響應(yīng)型交通服務(wù)潛力研究————作者：岑健;葉倩;

摘要：需求響應(yīng)型交通服務(wù)（簡(jiǎn)稱DRT）具有靈活的線路和時(shí)刻表，是未來(lái)城市交通服務(wù)的發(fā)展趨勢(shì)。但在實(shí)踐中，對(duì)需求和潛力的評(píng)估缺乏合適的數(shù)據(jù)和方法。本文致力于提供一種利用起終點(diǎn)數(shù)據(jù)，挖掘和估計(jì)DRT潛力的方法，為在特定區(qū)域開行DRT的決策提供數(shù)據(jù)支持。通過(guò)構(gòu)建模型來(lái)模擬DRT系統(tǒng)，將起終點(diǎn)數(shù)據(jù)作為訂單請(qǐng)求輸入。模型由匹配模型、隊(duì)列模型、路徑模型三個(gè)子模型構(gòu)成，其中匹配模型采用有序的啟發(fā)式算法，隊(duì)列模型采用歷...

美國(guó)國(guó)家零排放貨運(yùn)通道戰(zhàn)略的主要內(nèi)容及啟示————作者：楊環(huán)宇;姜影;武平;李磊;

摘要：為推動(dòng)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展提供經(jīng)驗(yàn)借鑒，本文通過(guò)對(duì)比研究的方法，本文介紹了美國(guó)國(guó)家零排放貨運(yùn)通道戰(zhàn)略的發(fā)布背景、戰(zhàn)略目標(biāo)、實(shí)施步驟和實(shí)施關(guān)鍵因素，系統(tǒng)分析了該戰(zhàn)略在分步實(shí)施、多方力量協(xié)同、目標(biāo)導(dǎo)向與市場(chǎng)調(diào)節(jié)等方面的主要特點(diǎn)，總結(jié)了該戰(zhàn)略實(shí)施存在的困難與挑戰(zhàn)，并結(jié)合我國(guó)國(guó)情提出了對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展的啟示。研究表明，可以結(jié)合我國(guó)國(guó)情，在發(fā)揮規(guī)劃的統(tǒng)領(lǐng)作用、構(gòu)建完善的基礎(chǔ)設(shè)施性能監(jiān)測(cè)...

基于Anylogic的鐵路客運(yùn)站到發(fā)線運(yùn)用仿真優(yōu)化研究————作者：任軼華;李金澄;韓吉祥;

摘要：到發(fā)線是鐵路客運(yùn)站用于接發(fā)旅客列車及貨物列車的關(guān)鍵設(shè)施，提高到發(fā)線的使用效率是優(yōu)化站內(nèi)運(yùn)用計(jì)劃的重要目標(biāo)。本文以大連站為實(shí)例，運(yùn)用AnyLogic仿真軟件對(duì)其進(jìn)行建模與研究。通過(guò)對(duì)旅客站內(nèi)總走行路程、到發(fā)線占用時(shí)間和到發(fā)線利用率等性能指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)，分析現(xiàn)有到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃的效率。隨后，通過(guò)優(yōu)化運(yùn)用計(jì)劃，進(jìn)一步改善這些性能指標(biāo)。這樣的研究方法為鐵路客運(yùn)站的到發(fā)線管理提供了仿真優(yōu)化的有效途徑和決策支持

考慮時(shí)效、公平與經(jīng)濟(jì)的多周期多種類應(yīng)急物資分配優(yōu)化研究————作者：張圣忠;尹寄繁;孫榮庭;

摘要：自然災(zāi)害發(fā)生后，受災(zāi)區(qū)域出現(xiàn)大量的應(yīng)急物資需求，科學(xué)準(zhǔn)確的應(yīng)急物資分配能夠有效地降低災(zāi)害帶來(lái)的損失與影響。本文考慮災(zāi)后道路受損與受災(zāi)點(diǎn)缺貨損失差異的情況，針對(duì)多種類物資，結(jié)合物資需求與供應(yīng)的周期性，兼顧時(shí)效性、公平性與經(jīng)濟(jì)性，構(gòu)建了多物資集散中心、多物資配送點(diǎn)、多受災(zāi)點(diǎn)、多周期的多種類應(yīng)急物資分配優(yōu)化模型。基于NSGA-Ⅱ算法求解模型，并采用MOPSO算法作為對(duì)照組，對(duì)比兩種算法求解結(jié)果的優(yōu)劣。算...

國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展現(xiàn)狀與建議————作者：李美梅;何必勝;曹鵬;張光遠(yuǎn);

摘要：為促進(jìn)城市軌道交通“多網(wǎng)融合”建設(shè)，解決現(xiàn)代有軌電車在我國(guó)發(fā)展運(yùn)營(yíng)成效不一的狀況，分析當(dāng)前國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代有軌電車發(fā)展現(xiàn)狀，總結(jié)成功的有軌電車系統(tǒng)發(fā)展特點(diǎn)和我國(guó)有軌電車系統(tǒng)當(dāng)前存在的問(wèn)題，提出互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展方向以及分析線路前期規(guī)劃和后期運(yùn)營(yíng)管理的重要性。在此基礎(chǔ)上分析我國(guó)現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)，包括交叉口組織難度增大以及缺乏有軌電車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸組織經(jīng)驗(yàn)。最后，針對(duì)我國(guó)有軌電車當(dāng)前存...

金沙江下游“水運(yùn)+磷化工產(chǎn)業(yè)” 經(jīng)濟(jì)合理性研究————作者：王靜;陳剛;楊亞男;

摘要：金沙江下游內(nèi)河航運(yùn)與攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)產(chǎn)業(yè)極具發(fā)展?jié)摿Α１狙芯坎捎梦墨I(xiàn)查閱、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、實(shí)地調(diào)研、機(jī)理分析等方法，梳理金沙江航道沿線資源、產(chǎn)業(yè)分布特點(diǎn)，分析磷化工產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)，選取四川金沙江下游磷礦、磷化工產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象，探索提出金沙江航運(yùn)與沿線磷礦資源、磷化工產(chǎn)業(yè)三者融合開發(fā)的經(jīng)濟(jì)合理性分析結(jié)論。研究對(duì)破解水運(yùn)項(xiàng)目落地難、有效發(fā)揮航運(yùn)效益，推進(jìn)資源節(jié)約、集約具有重要意義

基于數(shù)字孿生的鐵路客運(yùn)站視頻監(jiān)控仿真評(píng)價(jià)研究————作者：李得偉;楊雨銘;趙書毅;王丹;

摘要：針對(duì)鐵路客運(yùn)站視頻監(jiān)控系統(tǒng)中攝像機(jī)布設(shè)和調(diào)整缺乏科學(xué)有效的評(píng)價(jià)方法和缺少獲取三維動(dòng)態(tài)指標(biāo)的計(jì)算機(jī)工具這兩大問(wèn)題，本文提出了三維空間下的視頻監(jiān)控布局方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，建立了客運(yùn)站數(shù)字孿生底座構(gòu)建方法和數(shù)字孿生視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)仿真方法，基于Unity 3D引擎完成了數(shù)字孿生鐵路客運(yùn)站視頻監(jiān)控仿真評(píng)價(jià)功能模塊開發(fā)，最后以上海局管內(nèi)某客運(yùn)站為實(shí)例開發(fā)了視頻監(jiān)控仿真評(píng)價(jià)系統(tǒng)，完成了對(duì)該站視頻監(jiān)控布局方案的對(duì)比...

光照干預(yù)時(shí)刻對(duì)生物節(jié)律的影響研究————作者：李敬強(qiáng);張煥晰;張雪萌;

摘要：民航運(yùn)輸人員晝夜節(jié)律紊亂會(huì)導(dǎo)致疲勞和認(rèn)知能力下降等狀況，從而影響安全運(yùn)行。本研究通過(guò)光的非視覺效應(yīng)通路對(duì)人體生物節(jié)律產(chǎn)生的影響，嘗試探究短時(shí)光照調(diào)節(jié)人體生物節(jié)律的方法。為了探討光照干預(yù)時(shí)刻對(duì)人體生物節(jié)律的影響，本研究從光的非視覺效應(yīng)的本質(zhì)出發(fā)，設(shè)計(jì)了光照干預(yù)實(shí)驗(yàn)。招募了51名健康大學(xué)生，分為五種不同光照時(shí)刻組進(jìn)行2小時(shí)的光照，并在晨起6:00～8:00與晚間20:00～22:00，每半小時(shí)采集被試...

鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展對(duì)策研究————作者：徐子龍;

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作為連接國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的重要紐帶，其安全、高效、環(huán)保的運(yùn)輸方式對(duì)于保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要意義。然而，當(dāng)前鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)還存在諸多問(wèn)題和挑戰(zhàn)，亟需通過(guò)政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制的雙重作用，促進(jìn)其健康發(fā)展。本文通過(guò)對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)幕�本情況、存在問(wèn)題以及發(fā)展對(duì)策的深入分析，旨在為相關(guān)政策制定和企業(yè)決策提供參考，推動(dòng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)向更加...

基于5G無(wú)線傳感技術(shù)的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)研究————作者：代宏斌;徐子龍;李增祥;楊宇;劉冬;劉晨琦;

摘要：鐵路物流行業(yè)飛速發(fā)展，鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸需求不斷增加，克服危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸全過(guò)程監(jiān)控盲區(qū)、實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的安全保障措施日趨緊迫。通過(guò)將5G通信技術(shù)和無(wú)線傳感技術(shù)相結(jié)合，對(duì)基于5G無(wú)線傳感技術(shù)的鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行研究，提出5G通訊基站-車載子系統(tǒng)-車站監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)布局，在數(shù)據(jù)編碼和傳輸方面提出高效辦法，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸全過(guò)程實(shí)時(shí)監(jiān)管與處理功能。運(yùn)用CINEMA 4D軟件對(duì)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)過(guò)程...

大中城市路衍經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略研究與實(shí)踐——以武漢市為例————作者：胡志勇;鄒志云;時(shí)朝陽(yáng);

摘要：經(jīng)濟(jì)與交通的發(fā)展相輔相成，尤其在大中城市中更加密切。目前，我國(guó)大中城市的路衍經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、政策支持和市場(chǎng)化運(yùn)作等新特征。然而，同時(shí)也存在著一些問(wèn)題，如公路自身建設(shè)不足、路衍經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚未形成、缺乏產(chǎn)業(yè)、交通和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的互動(dòng)、戰(zhàn)略研究不足、科技支持不充分以及數(shù)字化發(fā)展滯后等。本文以中國(guó)大中城市路衍經(jīng)濟(jì)為研究對(duì)象，分析了其發(fā)展現(xiàn)狀、主要問(wèn)題及環(huán)境特征，并提出了相應(yīng)的發(fā)...

人工智能在煙臺(tái)公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)中的應(yīng)用————作者：宋亞林;

摘要：為解決財(cái)政補(bǔ)貼下降、經(jīng)營(yíng)不善、乘坐率下滑等內(nèi)生性發(fā)展難題，煙臺(tái)公交集團(tuán)有限公司應(yīng)借助人工智能在行業(yè)內(nèi)的廣泛應(yīng)用與發(fā)展，提升煙臺(tái)公交系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)效率、安全性及用戶體驗(yàn)。通過(guò)以人工智能為核心，依托信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)，構(gòu)建煙臺(tái)公交車輛的智能調(diào)度系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以及行車安全系統(tǒng)，形成穩(wěn)定、高效、安全的運(yùn)行機(jī)制，為乘客提供更加便捷的出行服務(wù)

春運(yùn)譜寫發(fā)展意象————作者：張國(guó)強(qiáng);

摘要：<正>迎春納福，一年一度的春運(yùn)，是春節(jié)前后神州大地全社會(huì)跨區(qū)域大規(guī)模的人口流動(dòng)，也是全球單一國(guó)家短期人口大遷徙的流動(dòng)史詩(shī)。從2025年1月14日至2月22日，為期40天的春運(yùn)，完成全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)量為90.2億人次，同比增長(zhǎng)7.1%，出行人數(shù)再創(chuàng)歷史新高。春運(yùn)期間運(yùn)力上新，16架國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919和全新升級(jí)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組投入春運(yùn)，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”開啟新春主題航次

基于遺傳算法的大型機(jī)場(chǎng)機(jī)位預(yù)分配方法研究————作者：施亞中;

摘要：機(jī)位資源是機(jī)場(chǎng)資源中重要的組成部分，合理準(zhǔn)確的機(jī)位分配方法有利于保障機(jī)場(chǎng)運(yùn)行各環(huán)節(jié)的安全、高效。針對(duì)大型機(jī)場(chǎng)繁忙時(shí)段機(jī)隊(duì)規(guī)模大而停機(jī)位資源緊張的問(wèn)題，本文提出了一種多目標(biāo)停機(jī)位預(yù)分配優(yōu)化方法，在綜合考慮安全裕度、航班類型、機(jī)體大小等實(shí)際條件的基礎(chǔ)上，從靠橋率和機(jī)位利用均衡度兩個(gè)方面建立多目標(biāo)機(jī)位分配優(yōu)化模型，并設(shè)計(jì)遺傳算法對(duì)模型進(jìn)行求解驗(yàn)證。最后采用國(guó)內(nèi)某大型機(jī)場(chǎng)機(jī)位分配數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)模型進(jìn)行仿真，實(shí)驗(yàn)...

高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的影響效應(yīng)研究————作者：樊婧;

摘要：為有效利用高鐵資源，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，本文分析了高鐵對(duì)城市可達(dá)性、中心性及區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的影響效應(yīng)。首先，本文基于多年份列車時(shí)刻表及社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，分析發(fā)現(xiàn)，隨著高鐵建設(shè)，平均出行時(shí)間和至全國(guó)性經(jīng)濟(jì)中心的旅行時(shí)間分別縮減了46%和56%，4小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)的城市數(shù)量指標(biāo)增長(zhǎng)232%。其次，本文構(gòu)建的多元線性回歸模型結(jié)果顯示，城市中心性每上升1%，地區(qū)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出上升0.003%；平均出行時(shí)間和抵達(dá)全國(guó)性...

基于大數(shù)據(jù)分析的物流規(guī)劃方法探討————作者：李曉亭;葉亮;

摘要：物流規(guī)劃是指導(dǎo)區(qū)域物流發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，規(guī)劃編制的科學(xué)性、合理性對(duì)于物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。本文首先結(jié)合大數(shù)據(jù)方法的優(yōu)勢(shì)，系統(tǒng)地提出了基于大數(shù)據(jù)分析的物流規(guī)劃理念、流程和方法，其次梳理了物流大數(shù)據(jù)類型、獲取途徑及處理流程，再次分析了大數(shù)據(jù)具體應(yīng)用方向，包括基于POI數(shù)據(jù)對(duì)物流設(shè)施服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)估和布局優(yōu)化、基于詞頻分析識(shí)別物流發(fā)展趨勢(shì)和輿情、基于貨運(yùn)OD數(shù)據(jù)識(shí)別物流通道和主要物流節(jié)點(diǎn)等，最后...

低碳背景下國(guó)內(nèi)物流效率分析及動(dòng)態(tài)變化研究————作者：譙熙康;陳斌;黃福友;戴文濤;

摘要：為全面了解低碳背景下我國(guó)物流效率的變化趨勢(shì)及其影響因素，文章基于2006—2021年數(shù)據(jù)，采用三階段超效率SBM模型和全要素生產(chǎn)率GML指數(shù)方法，從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)雙視角剖析了全國(guó)、四大區(qū)域和30個(gè)省份的低碳物流效率特征，同時(shí)分析了低碳物流效率的影響因素。實(shí)證結(jié)果表明：靜態(tài)來(lái)看，我國(guó)低碳物流效率處于中等水平，有很大改進(jìn)空間，區(qū)域上整體呈“東高西低”的特征，受運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等環(huán)境因素影響顯著，剔除環(huán)境...

陜煤外運(yùn)運(yùn)輸能力及運(yùn)輸組織優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)研究————作者：范丁元;于波;袁博;楊麗娟;帥娟;

摘要：為滿足陜煤外運(yùn)運(yùn)輸能力及運(yùn)輸組織優(yōu)化需求，本文建立了陜煤外運(yùn)通道能力適應(yīng)性及運(yùn)輸組織優(yōu)化方案。首先分析陜煤外運(yùn)現(xiàn)狀構(gòu)成，對(duì)陜煤外運(yùn)需求預(yù)測(cè)，其次分析陜煤外運(yùn)存在后方通道能力存在瓶頸、通道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)不足、車流組織不盡合理、煤炭外運(yùn)通道互聯(lián)互通水平有待提升、陜北煤炭東出“公轉(zhuǎn)鐵”壓力較大、集疏運(yùn)配套設(shè)施建設(shè)滯后、陜北地區(qū)技術(shù)作業(yè)功能有待加強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)管理協(xié)同欠缺等不足，提出陜煤外運(yùn)通道能力適應(yīng)性及運(yùn)輸組...

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模有效性評(píng)價(jià)————作者：魯放;牛晨祎;李曉娟;

摘要：發(fā)展城市軌道交通雖然是緩解城市交通問(wèn)題的有效途徑，但盲目修建將會(huì)給城市帶來(lái)過(guò)度的財(cái)政負(fù)擔(dān)，并產(chǎn)生資源浪費(fèi)的問(wèn)題。為了探究當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的有效性，本文基于三階段DEA模型，對(duì)我國(guó)32個(gè)城市的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模有效性做出評(píng)價(jià)。結(jié)果顯示，我國(guó)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效率較高，純技術(shù)效率相對(duì)較低，表明我國(guó)線網(wǎng)規(guī)模整體投入較為充足，但沒有得到充分的利用。不同城市評(píng)價(jià)結(jié)果差異較大，應(yīng)當(dāng)因地制宜，...

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