摘要：隨著社會的發展，人流和物流的急劇增加，公路工程建設已成為國家基建的一個重要組成部分，這就需要一套行之有效的管理方法，我單位施工過程中推行全面質量管理就是一種行之有效的管理辦法，近幾年來在工程質量方面有了極大的提高。
　　關鍵詞：公路工程質量管理責任制
　　正文：今年我單位承建了低碳工業園區道路工程，全長15km，路面寬24m。此項工程中我們在以往推行全面質量管理基礎上，推行了全面質量管理的模式，基本實現了對全面質量的管理，對全過程的管理，全體人員參與的管理。
　　1加強全面質量管理體系建設
　　全面質量管理含義是為了能夠在最經濟的水平上，并考慮到充分滿足用戶要求的條件下進行市場研究設計、生產和服務，把企業內各部門研制質量，維持質量的活動，構成為一體的一種有效體系。在我們公路施工的過程中可以理解為：在最經濟的水平上，并考慮到充分滿足設計文件，國家有關行業規定要求的條件下進行施工，把施工、自檢、監督等各部門的活動構成為一體的一種有效體系。這樣就需要調動各部門全體人員參加，做到“上面有人抓、中間有人管、下面有人干”，這樣就應該建立相應的質量管理體系，以保障這一工作的實施，在開工以前組建施工機構的同時，建立了一系列的全面質量管理組織，成立了全面質量管理小組，制定工作計劃、質量標準、檢查實施情況，解決存在問題，在項目部TQC小組進行日常的質量管理活動。
　　2加強TQC(全面質量管理)教育和技術培訓
　　推行全面質量管理，應對施工管理人員進行思想教育和技術培訓，提高他們的技術水平和對質量管理的認識，建立QC小組后，針對施工隊伍中，文化素質低，質量意識淡薄，技術素質差的實際情況，編制了一系列的學習資料，以各種形式進行宣傳教育，主要解決以下問題：
　　首先，使全體施工人員對質量的概念有了廣義理解，認識到質量首先必須建立在經濟效益的基礎上，以盡可能滿足顧客要求為前提（這里的顧客指下道工序、設計文件、驗收規范），質量問題不僅僅是工程技術人員、監理人員、檢查人員的事，而且包括全生產過程的每個成員、每道工序、每項工作的質量。每道工序都是為下道工序服務，都應在滿足下道工序的基礎上獲得最大的經濟效益。
　　其次，使大家認識到舊的管理辦法的弊病，改變傳統的質量管理辦法，變“事后檢查”為“事前把關”，把不合格的工序消失在它形成過程中，實行中間檢查和工序驗收，實行了復查上道工序的質量，保證本道工序的質量，堅持優質、準時為下道工序服務。
　　最后，通過技術培訓，使全體施工人員掌握了每道施工工序的施工工藝和技術要求，做到技術上心中有數，知道自己做什么、怎么做、做到何種程度。
　　3建立健全各項責任制
　　搞好工程質量、提高經濟效益是整個工程管理的核心，建立健全各項責任制是推行全面質量管理的基本條件之一。我們根據生產過程，把質量管理的每項工作具體落實到每個班組，每個人員身上，尤其是工人、收料員、主要操作手等直接控制工程質量的人員要各負其責，各級管理人員都要有明確的工作分工和職責范圍。如：對施工人員實行“一定五包”責任制，“一定”即定項目，“五包”即是包質量、包效益、包工期、包安全、包廉政，另外抓住幾個影響工程質量的關鍵工序，確定明確的職責，如制定了“進場材料驗收制”，對一切原料、半成品進場都要進行檢查驗收，對不合格的材料杜絕進場；對路基施工過程重點控制分層壓實，以免路基成型后達不到彎沉值這一綜合性指標；灰土底基層重點控制石灰劑量；二灰碎石基層重點控制縱斷高程、橫坡度，以免造成面層不必要的浪費；面層要求的各項技術指標是工程檢測的重點。各項工序實行質量監督、檢查和驗收，按照技術規范和驗收標準制定了一系列的表格，并設專人檢測，實行以質量與效益相結合的經濟責任制，促使人人自覺執行，層層狠抓落實，保證了工程質量。
　　4制定施工過程的管理程序，明確質量標準及施工操作規程
　　在質量管理方面，通過技術交底形式，明確提出該工程的質量目標，并確定出既能保證質量而又經濟可行的施工方案。開工前，對施工過程、材料、機械、設備、施工人員及施工方法等進行調查研究，根據實際情況，繪制出工程質量程序管理圖。
　　為了更好的控制施工，我們分析影響工程質量的各種因素，以便施工參考。影響工程質量的主要因素
　　4.1施工影響的因素：
　　4.1.1路基部分：路基壓實度、路基中線、路基寬度
　　4.1.2基層部分：石灰劑量、壓實度
　　4.1.3二灰碎石基層：礦料級配、壓實度、縱斷高程、平整度
　　4.1.4面層：瀝青含量、平整度、厚度、縱斷高程、寬度、中線、壓實度、橫坡度。
　　4.2試驗影響的因素：
　　填料顆粒分析、試驗取樣方法、壓實度檢測方法；
　　石灰劑量試配、最大干容重測試、瀝青三大指標檢驗。
　　搞好工程質量，必須做到工程質量目標明確、操作規程合理。我們根據有關技術標準制訂了各道工序的質量標準，使全體施工人員做到心中有數，自覺控制工程質量。
　　5加強質量情報工作
　　質量情報是反映產品質量的環節，工作質量的信息，包括基本數據，原始記錄，檢查記錄和其它資料，以及國內外工程質量目前達到水平和今后的發展趨勢，以便從中找出工作差距，明確今后的努力方向。否則反饋到工序上，無法對施工狀態進行最佳有效的控制，甚至會使企業成為“無源之水”、“無本之木”。今年的二灰碎石基層我們采用的是攤鋪機鋪筑。新上市的57T振動壓路機配合碾壓，在二灰碎石基礎成型后，我們發現平整度不是很好，針對出現情況，我們重新分析、研究施工過程并重新調配壓實機械，使這一問題得以解決，如果信息不靈，或采取報喜不報憂的態度，這一情況不能及時的進行反饋并解決，勢必造成瀝青砼面層材料的浪費，增加工程施工成本，影響工程質量。
　　6開展QC小組活動，進行PDCA循環
　　QC小組是全面質量管理中最積極、最活躍、最有生命力的組成部分，它是全面質量管理的基礎。根據工序、工種的不同，共成立了13個QC小組，QC小組的活動按PDCA循環方式，以選擇課題，運用“兩圖一表”（排列圖、因果分析圖、對策計劃表），找出問題，分析原因，制定對策。
　　6.1進行PDCA循環
　　2007年以來，我們已經進行了三個PDCA循環，主要解決了高填方段路基彎沉值偏大；路拌灰土基層石灰劑量不準；二灰基層縱斷高程、平整度差；瀝青砼面層用料超方等幾個方面的問題。今年我們開工以前，詳細分析了2008年G206路面工程質量方面存在的問題。
　　6.1.1不安心本工種：做好思想教育；
　　6.1.2提高路面平整度對策；
　　6.1.3平整度差：攤鋪前進行驗收，合格后方可進行；
　　6.1.4面部松散：進行面部處理直至達到平整度要求；
　　6.1.5基層混合料不均勻：現場取樣抽提實驗，將不合格料廢棄重新調整配比；
　　6.1.6溫度：隨時檢測，加濕保溫；
　　6.1.7攤鋪機：調整到最佳狀態；
　　6.1.8壓實設備：多種壓實設備合理組合使用。
　　6.2成果
　　QC小組以“保證工程質量降低高價材料開支”為課題，通過認真分析、模擬計算，對路基標高和路面基層平整度的加強控制，減少了瀝青砼的消耗量，瀝青砼消耗量由以往的4.95%降到目前的0.92%（統計數字）。
　　7結束語
　　近幾年來，在公路工程施工過程中，我們推行了全面質量管理，受益匪淺，但總體水平有限，以上所述只是我們的幾點體會，愿我們互相通報，把全面質量管理工作搞得更好。
　　參考文獻
　�。�1）《公路工程質量檢驗評定標準》，人民交通出版社，2004年10月第一版。