摘要：鋼網架以其施工周期短、自重輕、抗震性能好、環境污染少等綜合優勢，在地鐵車輛段內檢修主廠房、運用庫及工程車庫等大跨度單體工程中得到廣泛的應用。本文介紹了鋼網架施工工藝流程，對車輛段鋼網架工程在工廠制作加工、安裝過程質量保證措施進行了探討。

　　關鍵詞：鋼網架,工藝流程,質量

　　0.前言

　　地鐵車輛段是車輛的停放、檢修及保養的綜合性維修基地，擔負著各工藝設備的維修、檢測、管理工作，同時為工作人員提供辦公及生活場所，主要包括綜合辦公樓、運用庫、檢修庫、材料總庫、牽引降壓變電所以及其他一些輔助用房。

　　其中，鋼網架以其施工周期短、自重輕、抗震性能好、環境污染少等綜合優勢，在地鐵車輛段內檢修主廠房、運用庫及工程車庫等大跨度單體工程中得到廣泛的應用。網架屋面一般為聚氨脂屋面板，聚碳酸脂波紋采光帶。

　　1.鋼網架施工工藝流程

　　網架、鋼柱、輕鋼結構、檁條及金屬屋面板等一般在工廠進行加工，其中網架零部件散件加工后運到工地組裝。金屬屋面板在工廠內制成成品的聚氨酯板材運至現場進行安裝，采光玻璃在工廠進行散件加工并預拼裝后付工地安裝。具體施工工藝流程圖見圖1。

　　圖1 施工工藝流程圖

　　2.工廠制作加工的檢驗質量保證措施

　　(1)零部件制作加工的檢驗過程

　　鋼網架制作的零部件主要有螺栓球、桿件、封板、錐頭、套筒、支座及支托等，其制作/檢驗過程如下：

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　　由45#圓鋼經模鍛→工藝孔加工→編號→腹桿及弦桿螺孔加工→涂裝→包裝。其主要檢測控制有：

　　過燒、裂紋：用放大鏡和磁粉控傷檢驗。

　　螺栓質量：應達到6H級，采用標準螺紋規檢驗。

　　螺紋強度及螺栓球強度：采用高強螺栓配合用拉力試驗機檢驗，按600只為一批，每批取3只。

　　允許偏差項目的檢查見下表：

　　以上項目除強度試驗外均為全檢,螺栓球采用鐵桶或鐵箱包裝。

　　②桿件：

　　桿件由鋼管、封板或錐頭、高強螺栓組成，其主要工藝過程有：鋼管下料坡口并編號→鋼管與封板或錐頭，高強螺栓配套并點焊→全自動或半自動二氧化碳氣體保護焊接(2級焊縫)→拋丸除銹(Sa2.5級)→涂裝→包裝，桿件的主要檢驗控制有：

　　桿件的坡口及坡口后桿件的長度，要求達到±1mm。

　　編號及焊縫質量，焊縫質量采用超聲波探傷，抽查30%。

　　焊縫的強度破壞性試驗,采用拉力試驗機,抽樣數量為300根為一批,每批抽查3根。

　　除銹質量:應達到Sa2.5級,樣板與目視檢查。

　　涂裝質量：采用溫濕度計控制并測厚儀檢查，溫度為大于5℃，濕度為小于80%，厚度為每遍25μm±5。

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　　封板、錐頭、套筒均為機加工零部件，其主要過程鍛壓→金屬加工，主要檢驗控制的內容有：

　　過燒、裂紋、氧化皮等外觀缺陷，用放大鏡等采用10%數量抽查。

　　套筒按5‰壓力承載試驗，封板或錐頭與桿件配合進行強度(拉力)試驗。

　　允許偏差項目的檢驗

　　封板、錐頭均與桿件焊接后，隨桿件包裝，六角套筒則采用鐵桶密封包裝。

　　④支座、支托加工

　　支座、支托都是在球加完畢的基礎進行制作加工，其主要過程 是：鋼板切割→鋼板間底座或托架焊接→與球焊接→表面處理→包裝，其檢驗的主要內容有：

　　鋼板間的焊接：均為角焊縫，應達到3級以上焊縫質量，焊縫高度應滿足設計及規定要求。

　　與球的焊接：采用E50系列焊條或CO2半自動氣保焊，焊接質量應達到3級以上，高度必須滿足設計要求。

　　底座支托板的平整度應不大于3mm。

　　焊接球與支座的中心偏移應不大于±3mm。

　　支座、支托用鋼箱包裝。

　　(2)加工過程質量保證措施

　　工廠質管部門應高度重視工程的質量管理和檢驗力度,將工程主要控制點如加工圖、材料及節點試驗、桿件加工、胎架組裝和拼接、電焊等進行嚴格控制，做到未經檢驗合格不轉序，同時對關鍵崗位增強檢測人員并明確職責。

　　工廠內檢測人員具體職責：

　　同時，檢驗工作必須按檢驗規程執行，制作加工時應做到操作人員自檢、專職檢驗人員專檢、監督檢驗人員巡檢，未經檢驗合格不得轉序。對規定的焊縫、節點按規定進行探傷檢驗、破壞性試驗及必要的其他試驗，對下料及加工零部件用樣板、鋼卷尺、直尺、游標卡尺等檢驗，各主要過程檢驗內容和檢驗手段如下：

　　①鋼板下料：主要檢查其幾何尺寸、形狀位置、切割面等，主要采用鋼卷尺、樣板、游標卡尺、直尺、角尺等檢驗，檢驗后做上編號標識。

　　②網架組裝：采用專用胎�？刂�，主要檢查腹板、翼板的螺旋曲面形狀、外觀、長度、寬度、曲率、剖口、焊縫。整體預拼裝時采用經緯儀和全站儀測量控制。

　�、蹢U件加工：主要檢查其長度、外觀、曲率、剖口，采用直尺、平板、樣板、角度尺、鋼卷尺等檢驗，檢驗后進行編號標識。

　�、苈菟ㄇ颍褐饕獧z查材質，幾何尺寸、角度、螺紋質量、編號等，采用角度尺、螺紋規、涂標卡尺等測量。

　�、蓦姾福簢栏癜春附庸に囄募�執��，在電焊過程中做到檢驗員、探傷人員不離崗，嚴格按標準要求(環境、參數、質量標準、檢驗要求和內容)進行嚴格控制。

　�、拊囼灒汗濣c、焊縫等必要的試驗(包括破壞性試驗，嚴格按標準要求取樣和檢測。

　�、叱�銹、涂裝：主要檢查除銹等級、表面清理，涂裝質量，采用除銹樣板、目測、油漆測厚儀等檢查，確保滿足規定要求。

　　3.安裝過程質量保證措施

　　根據施工驗收規范及有關工程質量的具體做法，在現場安裝、測量及成品保護等與質量有關的各個方面，建立質量保證機構，形成一個整體的項目質量控制網絡，使工程質量處于有效的監督和控制狀態。

　　(1)現場安裝質量控制的一般措施

　　——優化施工方案和合理安排施工程序，作好每道工序的質量標準和施工技術交底工作，做好圖紙審查和技術培訓工作。

　　——嚴格控制進場原材料的質量，嚴禁不合格材料用于工程。

　　——合理配備施工機械，做好維修保養工作，使機械處于良好的工作狀態。

　　——堅持質量檢查與驗收制度，對于質量容易波動、容易產生質量通病或工程質量影響比較大的部位和環節加強預檢、中間檢和技術復核工作，以保證工程質量。

　　——及時準確地收集質量保證資料，使各類資料的整理和施工進度同步，并作好文件歸檔工作。

　　采用質量預控法，把質量管理的完全事后檢查轉變為事前控制工序及因素，達到“預控為主”。

　　(2)測量質量控制

　　測量儀器應定期進行檢驗校正，確保儀器在有效期內使用。

　　確保測量人員持證上崗。

　　各控制點應分布合理，并定期進行復測，以確保控制點的精度。

　　根據施工區的地質情況、通視情況對測量方法進行優化，并盡量在外界條件較好的情況下進行測量。

　　(3)成品保護的實施措施

　　工程施工過程中,制作、運輸、吊裝及拼裝均需制定詳細的半成品、成品保護措施，防止屋架變形及表面油漆破壞等。

　　防止變形：構件在運輸、堆放過程中應設計專用胎架。轉運和吊裝時吊點及堆放時擱置點的設定均須通過計算確定。

　　運輸、轉運、堆放、拼裝、吊裝過程中應防止碰撞、沖擊而產生局部變形，影響構件質量。

　　禁止隨意割焊：施工過程中，不得任意割焊。凡需對構件進行割焊時，均須提出原因及割焊方案，經驗算滿足并經批準后方可實施。

　　防止油漆破壞：所有構件在運輸、轉運、堆放、拼裝及安裝過程中，均需輕微動作。擱置點、捆綁點均需加軟墊。

　　網架安裝完成后，電務、機電及設備安裝等工作在穿插施工中應特別注意交叉施工部位的保護，不得隨意敲打桿件，現場禁止隨意動火。