汽車保有量的高速增長帶來了環(huán)境污染和能源短缺。為此，世界各國廣泛開展汽車替代燃料的研發(fā)工作，出現(xiàn)了電動汽車、天然氣汽車、醇類燃料汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車和混合動力汽車等，其中天然氣汽車以其低排放、抑制溫室效應(yīng)和擺脫對石油的依賴這三大特性，正在世界范圍內(nèi)得到普及和推廣，成為21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的一個重要方向。在我國，天然氣汽車自2002年以來發(fā)展迅速，截至2007年底，16個重點推廣城市的CNG(壓縮天然氣)汽車保有量已達(dá)26.5萬輛，建成加氣站555座。

　　《汽車縱橫》雜志投稿，創(chuàng)刊于2011年，是由中國汽車工業(yè)協(xié)會唯一出品，公開發(fā)行的高端、專業(yè)、權(quán)威的汽車行業(yè)雜志。雜志是一本反映汽車行業(yè)主流輿論的雜志。其秉承“業(yè)界主辦、熱點聚焦、深度報道”的辦刊宗旨，資訊權(quán)威，觀點前沿，內(nèi)容豐富，特色明顯。雜志全面觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的重大事件，深入解讀政府高層的行業(yè)管理及決策重要動向，及時跟蹤汽車產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展中的重要時事。雜志還以國際化的視野，從全局的高度把握中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走向，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)。

　　一、我國天然氣汽車發(fā)展面臨的機遇

　　1. 國內(nèi)外車用CNG產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

　　天然氣汽車在世界上已有70多年的歷史。20世紀(jì)20年代末、30年代初，意大利人為解決車用汽油短缺問題，率先開發(fā)了常壓囊式天然氣汽車和CNG汽車。到20世紀(jì)80年代，由于石油危機加重，改善環(huán)境的呼聲日漸高漲和壓縮機技術(shù)的不斷進(jìn)步，天然氣汽車獲得較快發(fā)展。1986年，30多家燃?xì)馄髽I(yè)在加拿大渥太華成立了國際天然氣汽車協(xié)會(IANGV)。自20世紀(jì)90年代以來，天然氣汽車發(fā)展的要素進(jìn)一步成熟，俄羅斯、美國等國分別成立了天然氣汽車協(xié)會。

　　根據(jù)世界燃?xì)馄�車協(xié)會的最新統(tǒng)計，截止到2008年3月，全世界天然氣汽車總量超過850萬輛，近幾年天然氣汽車的年均增長率超過30%;天然氣加氣站則超過了12000座。阿根廷、巴基斯坦、巴西、印度、伊朗和意大利的天然氣汽車保有量居世界前六位。值得注意的是，近幾年亞太地區(qū)的天然氣汽車發(fā)展迅速，2000-2007年年均增長50%，其中巴基斯坦、印度、伊朗的CNG汽車保有量分別達(dá)到165萬輛、82萬輛和73萬輛(見表1)。

　　1999年，我國啟動了“空氣凈化工程清潔汽車行動”，由原國家科委牽頭，聯(lián)合原國家計委、國家環(huán)保總局、建設(shè)部等13個部委成立了全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，隨后啟動了北京、上海、重慶、四川等12個示范城市和地區(qū)，2005年示范城市和地區(qū)擴(kuò)大到19個。2006年，國家再次啟動“節(jié)能與新能源汽車”高科技計劃，繼續(xù)強力推進(jìn)天然氣汽車發(fā)展的進(jìn)程。中國的天然氣汽車進(jìn)入了快速發(fā)展期。

　　截至2007年底，全國已有30個省市自治區(qū)的80多個城市推廣天然氣汽車。其中16個重點推廣城市(地區(qū))共發(fā)展天然氣汽車26.5萬輛，比2006年增長近8萬輛;建成天然氣加氣站555座，比2006年增加75座。我國天然氣汽車和加氣站主要集中在氣源地附近，如四川、重慶、烏魯木齊、西安和蘭州等，天然氣供應(yīng)方便，氣價低(僅為油價的40%～50%)是CNG汽車快速發(fā)展的主要驅(qū)動力。國內(nèi)部分城市CNG汽車和加氣站統(tǒng)計見表2。

　　作為天然氣汽車的一種，液化天然氣汽車近年也得到一定發(fā)展。加拿大、美國等采用高壓直噴技術(shù)的液化天然氣載重卡車已投入商業(yè)運營，該車總載質(zhì)量為45噸，配備2個680升的LNG儲存箱，可連續(xù)行駛800千米。我國一些城市和相關(guān)廠商自2003年始，也在進(jìn)行液化天然氣汽車及配件的開發(fā)，北京、烏魯木齊、長沙和貴陽四個城市已有液化天然氣汽車在城市公交車領(lǐng)域的示范應(yīng)用。隨著沿海LNG接收站的建設(shè)，未來幾年液化天然氣汽車在我國必將得到快速發(fā)展。

　　2. 未來我國天然氣資源供應(yīng)有保障

　　近幾年，西氣東輸、忠武線等長輸管道的建設(shè)投產(chǎn)，大大推動了中國天然氣需求的增長，天然氣市場消費量呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。“十五”期間，中國天然氣消費量年均增長15%，2005年天然氣消費量達(dá)到460億立方米，是2001年264億立方米的1.74倍;2007年全國天然氣消費量達(dá)到675億立方米，比2006年增長130億立方米，約占我國一次能源消費的3.4%。

　　未來幾年，中國石化集團(tuán)的川氣東送，中國石油集團(tuán)的西氣東輸二線，中國海油的福建、上海、浙江LNG接收站都將陸續(xù)建成投產(chǎn)，國內(nèi)天然氣供應(yīng)量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，預(yù)計到2015年可供商品量有望超過2400億立方米，比2007年增加1400億立方米以上，這將為發(fā)展天然氣汽車提供充足的資源保障。同時，由于天然氣供應(yīng)量快速增加，加之進(jìn)口氣價格較高，未來3～5年在局部地區(qū)可能出現(xiàn)天然氣供過于求的態(tài)勢，這就要求天然氣供應(yīng)商開拓新的用氣領(lǐng)域。天然氣用于汽車燃料，由于用戶價格承受能力較強，因而必將成為一個重要的發(fā)展方向。

　　3. 我國發(fā)展車用CNG技術(shù)條件成熟，市場潛力大，效益好

　　(1)技術(shù)條件成熟

　　表3為國內(nèi)加氣站的設(shè)備使用情況。可以看出，目前我國大多數(shù)CNG加氣站都是選用國產(chǎn)設(shè)備，加氣站凈化裝置、儲氣裝置、壓縮機和加氣機等全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，國產(chǎn)設(shè)備的總體市場份額在90%以上，部分產(chǎn)品達(dá)到100%。國產(chǎn)設(shè)備具有價格低、配件供貨期短、現(xiàn)場服務(wù)快、日常維護(hù)成本低等優(yōu)勢。

　　CNG汽車技術(shù)也基本實現(xiàn)國產(chǎn)化。國內(nèi)汽油/CNG雙燃料汽車改裝已完全實現(xiàn)國產(chǎn)化，但也有部分采用進(jìn)口配件，改車費用根據(jù)配件是否需進(jìn)口而有所不同。汽油、柴油/CNG雙燃料和CNG單燃料原產(chǎn)車也已實現(xiàn)國產(chǎn)化。上柴股份、東風(fēng)汽車、上汽依維柯等開發(fā)的天然氣電噴發(fā)動機(均在柴油機基礎(chǔ)上開發(fā))已成功地在內(nèi)蒙古鄂爾多斯運煤專線、城市客車上應(yīng)用，在運行車輛超過1000輛。東風(fēng)愛麗舍、一汽捷達(dá)、奇瑞、夏利等雙燃料CNG轎車已在很多城市行駛。

　　2007年，我國天然氣汽車(含底盤)產(chǎn)量達(dá)到5.7萬輛;國內(nèi)有58家企業(yè)生產(chǎn)天然氣汽車，累計有347個天然氣汽車車型(包括底盤)進(jìn)入國家機動車新產(chǎn)品公告;有18家企業(yè)生產(chǎn)天然氣發(fā)動機，共有98款天然氣發(fā)動機產(chǎn)品在市場中銷售，發(fā)動機功率范圍64kW～250kW;已形成全系列天然氣氣瓶的設(shè)計與生產(chǎn)制造技術(shù)，產(chǎn)業(yè)化能力超過80萬只/年;自主開發(fā)的減壓器、電控單元ECU、燃?xì)鈬娮斓热細(xì)馄�車專用裝置，已開始批量投放市場。

　　從環(huán)境排放來看，原產(chǎn)雙燃料、CNG單燃料轎車、公交車及重型貨運車發(fā)動機尾氣排放已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn);作為科技部863攻關(guān)課題，我國正在研發(fā)符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的天然氣汽車，預(yù)計2010年前可投放市場。

　　總體來看，經(jīng)過幾十年的發(fā)展，我國已初步建立了完整的天然氣汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，CNG加氣站設(shè)備、發(fā)動機和汽車配套零部件的國產(chǎn)化，大幅度降低了天然氣汽車發(fā)展的投入，為規(guī)模化發(fā)展提供了很好的支撐。

　　(2)經(jīng)濟(jì)效益較好

　　對于CNG汽車的經(jīng)濟(jì)性，可以直接用每百公里耗用燃料的費用來比較。國家發(fā)改委規(guī)定，車用天然氣價格按照90號汽油的0.6∶1～0.75∶1的比價關(guān)系確定。在當(dāng)前的價格水平下，90號汽油的價格大致為5.5元/升，天然氣價格各地不一，一般在2.5～3.5元/立方米。對于出租車來說，若每百公里耗汽油按8升、耗氣按8立方米測算，則燒氣比燒油要節(jié)省燃料費36%～55%。如果每天行使里程按250公里計算，一年可節(jié)省燃料費1.46萬～2.19萬元左右。出租車的改裝費用約為4000～6000元/臺，4個月左右就可以收回成本。較好的經(jīng)濟(jì)效益是當(dāng)前CNG汽車在一些地區(qū)快速發(fā)展的最直接的驅(qū)動力。

　　CNG加氣站的效益，主要取決于進(jìn)氣與銷氣的差價、加氣站土地獲取成本，以及設(shè)備采購源自國產(chǎn)還是進(jìn)口。參考加油站項目的土地費用，母站取40萬元/畝，子站取80萬元/畝;加氣站建設(shè)投資水平綜合設(shè)備廠家交鑰匙工程報價和已有加氣站的實際投資情況，母站取2000萬元、子站取600萬元。在保證10%收益的情況下對所需進(jìn)銷價差進(jìn)行測算后的結(jié)果見表4。事實上，社會上個別已建成的加氣站，因為選址好、土地成本低，建成不到一年就有盈利，2～3年就收回了全部投資。

　　目前，各地加氣站的購銷價差基本都在1.0元/立方米以上，并且很多地方建設(shè)加氣站還享受土地劃撥、稅收減免等優(yōu)惠政策，因此加氣站經(jīng)營企業(yè)基本都處于盈利狀態(tài)，經(jīng)濟(jì)效益較好。

　　(3)CNG汽車市場潛力巨大

　　CNG汽車具有環(huán)保優(yōu)勢，符合國家節(jié)能減排政策。與汽油車相比，可減排一氧化碳90%，減排碳?xì)浠�合�?2%，減排氮氧化物39%。在2007年8月31日國家發(fā)改委頒布的《天然氣利用政策》中，明確規(guī)定天然氣汽車屬于“優(yōu)先類”用氣項目，國家清潔汽車行動已將CNG列為首選的汽車替代燃料。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家對環(huán)保工作日益重視，天然氣汽車以其良好的社會、經(jīng)濟(jì)效益正在成為天然氣利用的一個重要方向。

　　截至2006年底，我國民用汽車的保有量已達(dá)到3690萬輛，同比增加16.8%，2000-2005年平均每年增加14.5%。據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2012年全國汽車保有量將達(dá)到1億輛，2020年有望超過2億輛。巨大的汽車保有市場，為CNG汽車的發(fā)展提供了巨大的空間。

　　CNG汽車發(fā)展的首要目標(biāo)是公共汽車和出租車。2005年，全國公共汽車保有量達(dá)30.8萬輛，“十五”期間年均增加6.8%;全國出租汽車保有量達(dá)到93.7萬輛，“十五”期間年均增加2.6%。如果按照歷年增長水平進(jìn)行簡單測算，2010年全國公共汽車的總量將達(dá)到43.5萬輛，出租汽車總量將達(dá)到106.5萬輛;2015年則進(jìn)一步分別增長到62.3萬輛和121.2萬輛。如果2010年有20%、2015年有40%的公交車及出租車改用CNG，按出租車、公交車耗氣量的一定比例考慮其他社會車輛用氣，則2010年全國汽車用CNG需求量約為60億立方米，2015年可增至110億立方米，車用天然氣市場潛力是相當(dāng)大的。

　　二、我國天然氣汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

　　1. 市場競爭日趨激烈

　　隨著我國天然氣長輸管道、配氣管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，天然氣市場迅速發(fā)展，各地政府都已認(rèn)識到CNG汽車的環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益，紛紛鼓勵發(fā)展天然氣汽車。CNG加氣站由于具有區(qū)域壟斷性、收益穩(wěn)定性和良好成長性等特點，正在成為各路資本關(guān)注的焦點之一，外資、民資和國有資本紛紛進(jìn)入。目前，國內(nèi)從事CNG加氣站投資和運營的企業(yè)可分為四種類型：一是國有大型企業(yè)，如中國石油、華潤燃?xì)狻⒅袊�石化、中國海油�?二是城市燃?xì)夤�司，如北京燃�(xì)狻⒅貞c燃?xì)狻⑿聤W燃?xì)狻⒅袊�燃�(xì)獾?三是地方公交公司，如北京公交、重慶公交、蘭州公交等;四是各類民營實體，如中油潔能、富華燃?xì)狻⒚裆�燃�(xì)獾取８鞯卣�府和多種投資主體的介入，使得目前國內(nèi)CNG加氣站市場激烈競爭。

　　2. 加氣站站址選擇越來越困難

　　加氣站規(guī)模化是發(fā)展天然氣汽車的支撐條件和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時站址選擇是否合理得當(dāng)直接決定著企業(yè)的經(jīng)營效益。目前，出于安全的考慮，國內(nèi)加氣站按照建設(shè)要求，必須與周圍建(構(gòu))筑物保持相當(dāng)?shù)木嚯x，例如，儲氣瓶組與站外重要公共建筑物的距離100米，與民用建筑物一類保護(hù)物的距離為20～30米。國內(nèi)大中城市CNG加氣站在規(guī)劃上往往受到市內(nèi)建成區(qū)用地緊張的限制，很難做到合理布局選址，特別是在北京、上海、天津等特大型城市，站址選擇異常困難。由于站址選擇的難度較大，導(dǎo)致城市內(nèi)加氣站站點布置不合理，車輛空駛耗氣，影響了CNG汽車發(fā)展的積極性。另外，現(xiàn)在許多大中城市CNG站建設(shè)用地采用招標(biāo)的形式出讓，土地價格偏高導(dǎo)致加氣站建設(shè)成本整體升高，經(jīng)濟(jì)效益難以得到保證。相對而言，中小城市用地價格較低，站址選取較容易，經(jīng)營加氣站具有較好的經(jīng)濟(jì)效益。

　　3. 安全管理要求高、車輛排放有待達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)

　　安全是加氣站的頭等大事。天然氣的性質(zhì)與被壓縮后的氣體高壓力，要求CNG加氣站必須嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行設(shè)計和建造，并按照規(guī)定對設(shè)施進(jìn)行保養(yǎng)和定期檢驗，對相關(guān)操作人員進(jìn)行嚴(yán)格培訓(xùn)。近幾年，四川、重慶、山東、河南等地曾發(fā)生多起CNG站內(nèi)車輛爆炸事故，主要原因是車輛氣瓶超期未檢、未注冊登記、非法改裝和偽造氣瓶使用登記證等，這些事件雖然不是由加氣站站內(nèi)設(shè)施引起的，但是給運營單位帶來了較大損失。另外，CNG運輸車輛一般長達(dá)18米，轉(zhuǎn)彎半徑較大，運輸?shù)挠质俏ｋU品，在市內(nèi)需按有關(guān)部門指定的線路和時間段行駛，受到的限制較大。

　　談起天然氣汽車，人們可能會認(rèn)為其環(huán)保效益非常好，但事實并非如此，需要區(qū)別對待。相對于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的燃油車而言，目前市場上改裝的雙燃料汽車基本上沒有環(huán)保優(yōu)勢，只是可以達(dá)到一些中小城市的歐Ⅱ環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。對于環(huán)保要求較高的城市，如北京要求歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，改裝的雙燃料汽車以及國內(nèi)雙燃料原產(chǎn)車基本上達(dá)不到要求，還需要采用價格高、維修成本高、配件供應(yīng)周期長的進(jìn)口天然氣發(fā)動機(如康明斯發(fā)動機)，大部分城市望而卻步。現(xiàn)階段國內(nèi)原產(chǎn)重型燃?xì)獍l(fā)動機、燃?xì)廪I車整車排放可滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅳ轎車、歐Ⅳ中重型天然氣發(fā)動機處于研發(fā)當(dāng)中。

　　4. 相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有待完善

　　完善的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系是CNG行業(yè)安全、健康發(fā)展的有力保障。國內(nèi)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，在一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范上存在缺失。如何保證CNG行業(yè)的安全運行和健康發(fā)展，還需要相關(guān)部門加強研究，盡快建立完善相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。例如，加氣站設(shè)備、天然氣汽車管理監(jiān)督機制的完善與強化，改裝CNG汽車與整車廠生產(chǎn)的原產(chǎn)車運行、維修、保養(yǎng)的并軌管理，天然氣汽車、加氣站設(shè)備的強制保養(yǎng)機制的建立，天然氣汽車相關(guān)產(chǎn)品認(rèn)證制度、法規(guī)等。

　　5. 需要保持一定比例的油氣價差

　　目前，CNG汽車發(fā)展迅速的一個主要驅(qū)動因素就是經(jīng)濟(jì)效益。在90號汽油4.67元/升、CNG銷售價格3.5元/立方米的油氣價格水平下，一輛出租車每年可節(jié)約燃料費用10000元，CNG汽車與燃油車相比尚有一定的競爭力。但是，考慮到目前世界范圍內(nèi)無論是管道天然氣還是LNG的價格都普遍看漲，國內(nèi)天然氣價格尤其是沿海地區(qū)有的已接近4.0元/立方米，如果油價與氣價的比例進(jìn)一步縮小，如果出租車每年節(jié)約的運行費用減至6000元左右，出租車的改裝成本或購置CNG車增加的費用需要一年左右才能收回;再考慮動力、便利性等其他方面的因素，CNG汽車的優(yōu)勢就十分的有限了。因此，保持一個合適比例的油氣價差是天然氣汽車大規(guī)模發(fā)展的前提條件。

　　三、我國天然氣汽車的發(fā)展路線

　　1. 燃料形式以CNG為主，LNG在沿海地區(qū)將有一定發(fā)展

　　天然氣汽車根據(jù)燃料形式的不同可以分為CNG汽車和LNG汽車。CNG汽車將天然氣壓縮到20兆帕，儲存于車載儲氣瓶中供汽車使用。目前出租車儲氣規(guī)模一般為12～15立方米，公交車可達(dá)到60～80立方米，續(xù)駛里程較短，不到200千米。從世界范圍來看，目前CNG汽車是天然氣汽車發(fā)展的主流方向。

　　LNG汽車是將液化天然氣(溫度為-162℃)直接注入車內(nèi)儲液瓶供汽車使用。LNG密度為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的600多倍，出租車儲氣規(guī)模一般為30～40立方米，公交車為100～200立方米，續(xù)駛里程可達(dá)400～800千米，更適于城際客車和貨運車。20世紀(jì)80年代，美國、加拿大、德國和法國等國家開始研究LNG汽車技術(shù)，20世紀(jì)90年代初技術(shù)已趨成熟，并開始小規(guī)模推廣。在我國，北京、烏魯木齊、長沙、貴陽等城市自2003年以來開展了LNG汽車在城市公交車方面的示范應(yīng)用。目前LNG汽車在我國的發(fā)展面臨一系列的制約因素，如資源供應(yīng)不足、儲罐價格偏高、低溫儀器和設(shè)備技術(shù)不夠先進(jìn)、汽車及加氣站建設(shè)國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不健全等。因此，在未來一段時間內(nèi)，我國天然氣汽車發(fā)展仍然以CNG汽車為主，在沿海進(jìn)口LNG地區(qū)可以適當(dāng)發(fā)展LNG汽車。

　　2. 汽車發(fā)動機正逐步向單燃料、原產(chǎn)車過渡

　　在CNG汽車市場發(fā)展的初期，加氣站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不完善，為快速啟動市場，天然氣汽車以改裝車、雙燃料車為主。

　　改裝的天然氣汽車雖然排放量有所降低，但仍不是真正意義上的清潔汽車，而且動力性要下降10%左右。對于出租車來說，一般出租車的壽命周期只有5年，使用3年以上的出租車再改裝就失去意義了。隨著CNG汽車市場的逐步發(fā)展，原產(chǎn)車逐漸成為主流。2007年，我國CNG原產(chǎn)車所占比例已經(jīng)提高到38.8%，比2006年增長8.4個百分點。在我國天然氣汽車發(fā)展較早的四川省，1998年開始推廣天然氣汽車，目前天然氣汽車的生產(chǎn)方式基本實現(xiàn)了由改裝到整車生產(chǎn)的過渡，原產(chǎn)車的比例由2006年的32.5%增長到2007年的40.1%。

　　雖然天然氣/汽油(柴油)雙燃料汽車在動力性能、排放方面有一定的局限性，但由于我國CNG業(yè)務(wù)正處于啟動階段，加氣站網(wǎng)絡(luò)不完善，而且改裝車都是雙燃料車，因此在現(xiàn)階段我國CNG汽車仍然是以雙燃料車為主。2006年，我國雙燃料汽車占總量的88%;2007年略有下降，占總量的85%。單燃料天然氣發(fā)動機在節(jié)省燃料、增強動力性、排放水平、單次充氣行駛里程方面都有很大提升。目前國內(nèi)單燃料、原產(chǎn)天然氣汽車已批量投放市場，購買成本將逐步降低，因此未來天然氣汽車發(fā)展的趨勢將是原產(chǎn)車、單燃料車。

　　3. 應(yīng)用領(lǐng)域以出租車、公交車為主

　　天然氣汽車應(yīng)用領(lǐng)域的選擇是關(guān)系到天然氣汽車能否保持持續(xù)快速增長的重要因素。

　　在我國，有相對固定行駛路線的出租車、公交車約占我國汽車保有量的10%，但是其年運行總里程卻是私家車的5～10倍，因此出租車、公交車是我國CNG汽車發(fā)展的首選目標(biāo)。對于北京等大城市來說，應(yīng)以發(fā)展公交為主，原產(chǎn)車為主;中小城市則以發(fā)展出租車為主，車型初期以改裝車為主，逐步過渡到原產(chǎn)車。但由于公交車、出租車的總?cè)萘坑邢蓿��?dāng)CNG汽車發(fā)展到一定規(guī)模后，可能會進(jìn)入一個相對停滯期。隨著加氣網(wǎng)絡(luò)的完善，城市市政車、功能車和私家車會逐步成為天然氣汽車的發(fā)展方向，四川省和重慶市在這方面已有了較大發(fā)展。同時，還應(yīng)積極開展區(qū)域性應(yīng)用，發(fā)展都市物流車、城際客運、區(qū)間物流等，形成沿國家主干公路的加氣站布局，變“一點”發(fā)展為“沿線”發(fā)展，最終形成“全面”發(fā)展。

　　可以預(yù)見，隨著國內(nèi)天然氣管網(wǎng)的逐步完善和全國范圍內(nèi)加氣站網(wǎng)絡(luò)的逐步形成，天然氣汽車必將得到大力推廣，CNG加氣站業(yè)務(wù)的市場空間將極為廣闊。