摘要：本文所研究的城市道路綜合景觀色彩環境涉及城市道路、路側綠化及周圍建筑立面的色彩。這種城市道路綜合景觀色彩環境是市民生存環境的重要因素之一。隨著社會的發展，人們對道路要求的不斷提高，不僅要求道路具有運人載物的交通功能，而且要求有良好的視覺享受，許多城市道路的景觀設計己經逐步提上日程，而在這個設計過程中，大多對道路景觀進行粗線條設計，對色彩的考慮較少，為此，有必要對城市道路的綜合景觀色彩進行詳細的討論。
　　關鍵詞:景觀色彩;城市道路;視覺;色彩控制
　　1．我國城市道路綜合景觀色彩設計的必要性
　　第一，這是城市建設、城市道路環境治理、提高人居環境質量的需要。城市道路的面貌是一個地區經濟發展程度、居民生活質量和地域文化傳統最直接的反映。改革開放以來，在經濟快速發展的促動下，中國的城市化進程呈現出日益加快的態勢，城市建設的規模、力度和速度都是驚人的。由于長期以來建筑的色彩得不到控制，交通管理部門缺少系統的道路環境控制，燈光工程設計的不合理等等，中國城市道路色彩景觀的形成基本上處于自主、隨意的狀態。
　　另一方面，城市道路發展的動態性和時間性使得城市道路環境的綜合整治成為城市發展過程中的一個極為重要的環節，是一個保證城市更新、發展在有序的、健康的軌道上，并不斷提高居民生活環境質量的，長期不懈的工作過程。如何在社會的發展中取得與大自然的均衡成為當前最令人關注的問題。
　　第二，是保護地區文化和歷史傳統的需要。從建筑的角度講:“環境就是指人們在使用建筑時，對于建筑物內部或外部所產生的生理、心理和社會意識的總和。”這不僅包括了對人類賴以生存的物質環境的保護，也包括了對心理環境，即人文環境的延續保護和再創造。在全球經濟一體化發展的今天，電子、信息技術的高度進步，互聯網的應用使各種信息的溝通成為瞬間之事，國家間、地區間、文化間的界限日益消減，后工業時代是信息的時代，是一個“真正意義上‘時’、‘空’坍塌的時代”。作為各種經濟、技術、文化、政治活動的載體，城市的趨同也成為無法回避的事實和趨勢。但在日益高漲的保護環境的呼聲中，對體現地區文化傳統的人文環境保護的觀念得到了越來越多的關注和重視。城市道路景觀能否反映地區性特征成為當前重要的研究課題。色彩強烈的地方性、民族性使得它在城市道路景觀中有著舉足輕重的作用，如何通過城市道路周邊環境的色彩來協助表現城市的地區文化內涵，是在全球化大趨勢下獲得地區化、個性化發展的重要環節。
　　第三，縮短國際間水平差距的需要。從學術研究的角度來講，長期以來對城市道路色彩問題的忽視導致中國缺乏相關領域的專業人員和科學研究，使得中國與國際間存在著相當的差距。雖然有關管理部門在城市道路色彩的規劃管理上已逐漸有所覺悟，但由于理論研究的滯后，管理工作依然缺乏整體系統的決策觀念和行之有效的指導原則。
　　2．城市道路景觀的整體設計原則及要求
　　目前由于國內城市道路綜合景觀色彩環境缺乏統一規劃與管理，致使其各個構成要素，如建筑、道路或者綠化等主要部門在進行色彩應用時，不會主動地去思考如何與其他城市環境要素之間的協調和呼應，而是“各自為政”、“各行其是”。為此，我們常常能夠看到這樣的色彩景象，城市中某一色彩構成要素，如出租車或者霓虹燈單看時或許是極富個性或者很美觀，不過一旦把它們放置于城市這一大的色彩背景中時，就會顯得極為造作、不和諧、甚至成為城市“色彩垃圾”產生的溫床。類似這樣的現象在國內城市每個相對獨立的構成要素色彩之間也可謂屢見不鮮。例如，在日本一些城市的建筑法規中就有這樣的規定，建筑師在設計時，必須考慮周圍100Om左右環境范圍內的色彩和諧問題。
　　首先，城市主體色。指能夠決定城市整體環境色彩氛圍與特征，并且對視覺感知影響最大的城市色彩基調。由于建筑物是城市的主體構成因素，并且對城市的作用和視覺的影響最直接最深刻，因此，在任何城市色彩建設中，建筑色彩向來都是當仁不讓地成為城市色彩的主導者。例如，我們對巴黎的米黃色、阿姆斯特丹的咖啡色等城市的色彩認識與記憶，無一不是建立在對其建筑色彩的總體把握上。所以要研究討論城市道路的綜合景觀色彩，必須先考慮并結合建筑的色彩。總體上講，目前國內對城市色彩建設的理解也大多集中在對城市建筑外墻色彩層面的認識與解讀上。另外，由于建筑色彩在城市中占據著重要的面積比例，并且對城市的個性以及視覺、心理、體量等產生著深刻影響，為此從原則上講，其適合與中明度、中純度的色調類型。如果直觀一些地說，這些顏色或者色調基本處于日本PCCS色調圖示中間層次的顏色范圍內，有彩色系的淺灰色調(It)、帶灰色調(mg)、暗淡色調(Sf)以及無彩色系的淺灰色調(ltgy)、灰色調(mgy)、暗灰色(dkgy)等。而那些過于暗淡與明亮，或者艷麗與灰濁等的色彩往往不太適合應用于大面積的城市建筑用色當中。另外，城市主體色盡量選擇色性接近的顏色進行構成，如阿姆斯特丹建筑的主體色是由棕色、咖啡色、酒紅、土紅、土黃等暗淡的暖色系顏色構成，或者是由與之相調和的顏色匹配，如巴黎的米黃色系與灰色的組合等。這樣可以為城市建筑色彩整體性的形成提供條件。
　　其次，城市輔助色。即與主體色相呼應，并且能夠襯托城市主色的城市色彩應用系列。我們在這里研究的微觀上的道路景觀，包括公共設施中的路燈、公共廁所、街椅、交通護欄等，就是以城市輔助色的面貌出現。該色系一般應該在面積上小于主體色。一般表現為，與主體色既有差別又相互關聯的顏色類別，如鄰近色或者中性色—黑白灰以及金屬色等。如城市輔助色采用鄰近色時，純度、明度盡量不要高于主體色，以免顯得過于突出、醒目，給人“反客為主”、“喧賓奪主”的印象;如果城市主體色調定位淺色調時，輔助色可以選擇明度與其接近或者比其略低的顏色;如果城市主色調較為艷麗，輔助色應該盡量選擇無彩色系的顏色。這樣，輔助色與主色調能夠形成既相互區別又和諧統一的色彩構成關系。總體上說，輔助色是城市色彩建設中一個充當著“穿針引線”作用的顏色類別，而較為中性化的色彩類型，特別是黑、白、灰和金屬色，如銀色、鋁色等最為適合它的表現。
　　最后，城市點綴色。即與城市主體色呈對立狀態，并且是面積較小的城市色彩構成因素。一般情況下，城市的車輛、標牌、車站、廣告、旗幟和櫥窗、花卉，包括行人的衣著等流動或暫時性的色彩，以及一些建筑特定構造、附屬設施，如窗簾、遮陽篷等都可以考慮點綴色的應用。通常，點綴色可在色相、明度和純度方面與主體色形成差別，而這種差別越大其特點才會越鮮明，越能夠發揮作用。以純度為例，可以選擇純度和明度高的顏色，如色環上的顏色等。總體來說，點綴色主要起到活躍城市色彩氛圍，豐富城市色彩景觀，或者強調城市某一特殊節點、區域、功能等作用，是“以小見大”的城市色彩構成要素。在強調“細節決定成敗”的今天，點綴色還是評價一個城市在色彩方面是否“精細”的重要標尺，以及抵制“平庸”的制勝法寶。但實踐也表明，點綴色如果應用不好，如數量、地點、位置等，也是城市“色彩垃圾”的重要根源。
　　除主體色、輔助色和點綴色之外，由于有些城市地理位置特殊，如處于山谷、丘陵、半島、森林、湖泊河流或者瀕海等，故此為了考慮到城市色彩與周邊環境的統一與和諧，在開展城市色彩規劃時，還應該增加“城市背景色”的內容，這在強調建設“生態城市”的今天也顯示出應有的價值。但是它對于本文所研究的城市道路景觀色彩的影響不大，所以在此就不進行詳細的討論。
　　總之，反映在城市道路環境中的景觀色彩涉及到方方面面，以上所提到的城市主體色、城市輔助色、城市點綴色三個基本因素所包含的構成要素均能夠直接或間接的影響到城市道路環境的色彩。中國傳統哲學的核心之一就是倡導“天人合一、和諧共生”，所以說，三個基本因素在城市道路的色彩設計中相輔相成，從而達到為城市道路綜合景觀色彩建設服務的目的。
　　3．對城市道路綠地規劃的幾點建議
　　城市道路綠地是一個城市形象的“窗口”，人們日常出行及商務活動等，都會直接感受到城市道路綠地景觀。經過精心規劃及設計的道路綠地，可形成喬木、灌木及草坪的復層立體種植模式以及四季不同的季相特色。這樣豐富的結構及色彩所形成的優美景觀可改變整個城市的形象，對于改善城市道路景觀，美化城市容貌起著十分重要的作用。
　　城市道路綠化的色彩設計，應該與城市道路規劃建設同步進行，這是保障城市道路綠地得以實施的基礎，只有這樣才能保證留出足夠的用地進行道路綠地建設，使道路綠地達到預期的效果和景觀。其次，所有的道路綠化均應滿足行人及行車安全的要求。在市區交通干道的綠化，應滿足提高車速保證行車安全，有效解決交通擁擠，疏導交通的要求。在行人較多的道路上的綠化布置應保證行人的安全及滿足行走舒適性的要求。再有，道路綠地設計應滿足多樣化的原則，是指道路綠地的配植模式及樹種選擇上均應注意其多樣性，道路綠地的配植應突破單一行道樹或喬木+草坪的模式，大力推廣喬木+灌木+地被草坪的復式種植模式，這樣既可以提高道路綠地的生態效益，又可以提高道路綠地景觀的豐富度。
　　總之，城市道路綠化的設計要針對當前的現狀以及當前人們的需求，同一條道路的綠化最好有一個統一的景觀風格，并結合好周圍的建筑色彩，以提高道路綠化的藝術水平。在植物配植上，真正做到“以人為本”，注重環境因素的影響，努力達到為大眾普遍接受認可的目的。
　　參考文獻：
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