隨著我國道路交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的橋梁工程運用在道路建設(shè)中。道路是國民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活性和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運輸方式不可替代的作用。本文首先闡述提出了橋梁施工中的一些問題,進(jìn)而提出了改善這些問題的措施。

　　《橋梁建設(shè)》現(xiàn)由中國鐵路工程總公司主管，中鐵大橋局集團(tuán)有限公司主辦，中鐵大橋局集團(tuán)武漢橋梁科學(xué)研究院有限公司出版。《橋梁建設(shè)》主要報道和交流我國橋梁工作者在科技、設(shè)計、施工等方面的實踐成果和理論探討，重點突出橋梁工程領(lǐng)域的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)計、新設(shè)備、新材料及最新科研成果，為讀者提供相關(guān)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)信息。本期刊具有準(zhǔn)確的市場定位和突出的辦刊特色，已成為國內(nèi)橋梁界具有權(quán)威性的刊物，在全國橋梁工程領(lǐng)域具有較高的知名度。

　　一、道路橋梁施工技術(shù)的特性

　　1.1施工人員的流動性較大。道路橋梁工程施工人員的流動性，主要表現(xiàn)為：各工種的工人在一個工程項目的不同部位上進(jìn)行流動;工人在一個工地現(xiàn)場范圍內(nèi)各個施工對象上進(jìn)行流動;職工隊伍在不同工地、不同建設(shè)地區(qū)間輾轉(zhuǎn)流動。

　　1.2路橋施工生產(chǎn)周期長。一般來說，一個路橋工程項目，少則一年，多則幾年。路橋施工生產(chǎn)周期長且生產(chǎn)過程帶有不間斷性，一個工程一般工期在2到8年，這樣說長不長說短不短的生產(chǎn)周期給員工的長期計劃帶來很大的不便，更給施工企業(yè)帶來更多的不便。

　　1.3意外風(fēng)險概率較高。道路橋梁項目施工分為平整場地、修建臨時道路、機(jī)械設(shè)備裝運、搬御安裝、橋墩柱基的鉆探、巖心取樣、構(gòu)件的現(xiàn)場澆筑、測試及吊裝、吊裝設(shè)備的現(xiàn)場移位;路基巖體的爆破、挖運、碾壓等項目。由于這些工程項目勘測、施工的特殊性，同時又以人工體力勞動為主，決定了此項工作的不安全因素多，意外風(fēng)險概率較高的特點。

　　二、橋梁施工設(shè)計中的問題及措施

　　橋梁前期方案設(shè)計，對節(jié)省工程費用，保證工程質(zhì)量很重要。工程建設(shè)資金充足，方案卻往往要做好幾年，反復(fù)比較以求最佳，而實施時間很短，這一點很值得我們學(xué)習(xí)和重視，主管部門應(yīng)給設(shè)計單位一個合理的設(shè)計周期。但很多的時候，大家趕急，前期工作不細(xì)，方案沒有深度，等施工圖搞好了，再重新完善方案，結(jié)果整個設(shè)計又從頭開始，設(shè)計效率較低;若方案做得全面細(xì)致，科學(xué)合理，可以影響主管部門采納而較少變動。a.做好總體規(guī)劃，初步正確框定下部結(jié)構(gòu)的位置及型式。b.做好橋?qū)捯?guī)劃，提高下部結(jié)構(gòu)的設(shè)計質(zhì)量及設(shè)計單位的設(shè)計效率，規(guī)劃部門希望橋?qū)捯徊降轿唬�而主管部門因資金所限不能一步實施到位。c.勘測是下部結(jié)構(gòu)設(shè)計合理的前提和基礎(chǔ)，現(xiàn)場地形、地質(zhì)影響下部結(jié)構(gòu)型式的選擇及方案的合理性、可行性，對下部工程設(shè)計質(zhì)量至關(guān)重要，如果前期調(diào)查不細(xì)甚至省略了實地勘測而進(jìn)行設(shè)計，就會給工程實施造成設(shè)計變更、工期延長、費用增加等問題。

　　三、施工中常見的一些問題及措施

　　施工和設(shè)計是相互關(guān)聯(lián)的，“怎么設(shè)計，就怎么施工”，反過來對設(shè)計者而言，應(yīng)該“怎么施工科學(xué)合理，就怎么設(shè)計”，設(shè)計者應(yīng)保證設(shè)計方案的合理性、可實施性，對其提供的施工方案安全性應(yīng)進(jìn)行驗算，有些施工方案的工藝、工序在設(shè)計文件中必須明確，否則對質(zhì)量、安全有不良影響。

　　3.1 灌注水下砼時發(fā)生斷樁現(xiàn)象。灌注水下砼發(fā)生斷樁現(xiàn)象在橋梁下部結(jié)構(gòu)施工中也極為常見，通常發(fā)生斷樁現(xiàn)象是由于導(dǎo)管進(jìn)入泥漿、堵管或者灌注時間過長所致，發(fā)生斷樁現(xiàn)象將嚴(yán)重影響橋梁施工質(zhì)量，尤其是大型單樁接柱的橋梁一定要杜絕斷樁。要避免出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象，在灌砼前需要對導(dǎo)管仔細(xì)檢查并進(jìn)行拉拔試驗防止?jié)B漏，并盡量采用大徑導(dǎo)管。在灌砼過程中，導(dǎo)管埋置深度要嚴(yán)密控制，最好在3m左右。如果灌注時間過長，可采用加入緩凝劑的方法延緩先期初凝堵管。為了避免設(shè)備和材料問題造成灌注中斷，關(guān)鍵性設(shè)備要有備用，并在灌注前準(zhǔn)備充足的材料。

　　3.2 基礎(chǔ)發(fā)生滑移或傾斜。基礎(chǔ)發(fā)生滑移或傾斜多因基底承載力不均勻所致，尤其是在山區(qū)施工時最為常見。如果基礎(chǔ)處于傾斜巖石上，可采用內(nèi)開傾斜臺階的辦法提高基礎(chǔ)抗滑能力，并根據(jù)實際地質(zhì)情況采取地基加固措施增強(qiáng)地基承載能力，最好的辦法是避開斜層巖面，如果實在無法避開，也就進(jìn)行錨固處理。如果在施工過程中發(fā)生基礎(chǔ)滑移或傾斜現(xiàn)象，可在基底鉆孔注漿，提高地基強(qiáng)度和防滲性能，從而提高地基的承載能力。

　　3.3 預(yù)應(yīng)力張拉異常。預(yù)應(yīng)力張拉異常現(xiàn)象在橋梁上部結(jié)構(gòu)施工中也比較常見，包括如錨板變形、梁起拱、錨夾滑出、油泵聲音異常等，引起預(yù)應(yīng)力張拉異常的原因較多，張力過大、錨墊板位置偏移、千斤頂回油過猛等。要避免預(yù)應(yīng)力張拉異常問題，應(yīng)當(dāng)采用質(zhì)量合格的錨具、夾具以保證錨固質(zhì)量，同時注意錨墊板位置，應(yīng)與孔道中心垂直，并焊接以防止張拉時移動。

　　3.4 澆筑過程中預(yù)應(yīng)力孔道漏漿或堵塞。在澆筑過程中，預(yù)應(yīng)力孔道漏漿現(xiàn)象出現(xiàn)較多，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致孔道堵塞改變摩阻系數(shù)。出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力孔道漏漿或堵塞現(xiàn)象的原因，主要是因為波紋管存在問題，波紋管破裂、接頭不牢固都可能引起這類問題。在安裝波紋管時，波紋管接頭，錨墊板接頭都必須進(jìn)行密封加固處理，澆注砼時應(yīng)避免振搗棒觸及波紋管使波紋管破裂，并采用在波紋管內(nèi)穿入稍細(xì)硬塑料芯管的辦法，在砼澆注時抽動、澆完后拔出，并在砼終凝前用高壓水沖洗管道，以此避免波紋管堵塞。

　　3.5 預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿。預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿會造成預(yù)應(yīng)力筋與梁體砼粘結(jié)不牢固，并引起預(yù)應(yīng)力筋氧化銹蝕，嚴(yán)重影響預(yù)應(yīng)力梁壽命。預(yù)應(yīng)力孔道有雜物、水泥漿指標(biāo)不好、壓漿壓力不夠等原因都會造成預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿。要避免預(yù)應(yīng)力孔道壓漿不飽滿現(xiàn)象，優(yōu)先采用真空壓漿工藝，在壓漿前應(yīng)用壓力水沖洗孔道，排除孔道內(nèi)雜物，并用空壓機(jī)吹出孔道內(nèi)的積水，同時注意是否存在冒水漏水現(xiàn)象，如果出現(xiàn)冒水漏水現(xiàn)象應(yīng)及時堵塞，在灌砼前還要對錨具進(jìn)行處理，用棉花、水泥漿等將預(yù)應(yīng)力筋間隙填塞以免冒漿損失壓力。水泥漿的配制應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)定要求進(jìn)行，并摻入適當(dāng)膨脹劑控制其膨脹率和稠度，在試驗通過后再投入使用。

　　3.6 現(xiàn)澆梁體模板出現(xiàn)問題。在現(xiàn)澆梁體時，模板容易出現(xiàn)走動、接縫錯位、中芯模上浮、底模架變形、接縫不平整等現(xiàn)象。造成模板問題的原因，包括支架設(shè)置、模板支撐受力、底模高程等都有影響。在施工過程中，要用定位箍筋對模板進(jìn)行固定，支架應(yīng)當(dāng)設(shè)置在強(qiáng)度足夠的地基上，并保證地基表面的平整度，采用強(qiáng)度和剛度符合要求的模板材料，模板尺寸應(yīng)符合設(shè)計需要，有足夠的工作寬度，在底模鋪設(shè)時，要考慮梁體本身預(yù)拱度，并參照首跨支架預(yù)壓時支架壓縮量、地基沉降量等因素，綜合設(shè)置預(yù)拱度。并使底模與格柵墊實，與支架梁密貼，保證底模的光潔度。在澆筑時，應(yīng)對稱平衡的澆筑，使其受力均衡。

　　3.7施工中下部結(jié)構(gòu)技術(shù)問題的處理。在施工中下部結(jié)構(gòu)中存在的技術(shù)問題主要有以下四點：1)樁長變更。地質(zhì)鉆探資料僅反映局部地質(zhì)情況，加之鉆探描述與實際樁孔地質(zhì)有所出入。因此樁底碰到巖面難以鉆進(jìn)，地質(zhì)較好時，應(yīng)允許對樁長進(jìn)行變更，但必須要求設(shè)計人員、監(jiān)理人員根據(jù)巖層實際強(qiáng)度，設(shè)計者既不能輕易變更樁長，又要避免過于保守，在滿足承載力情況下進(jìn)行樁長調(diào)整。2)沉淀層厚度指標(biāo)選擇分析。a.不要對沉淀層要求的太小，施工中難以控制。b.清底系數(shù)mo值對樁長影響較大，以 0.3～0.4d 為宜，個別樁底沉淀層厚度超標(biāo)的，澆注前可用反循環(huán)清孔法進(jìn)行清孔。3)斷樁處理。樁底設(shè)素混凝土段對底層樁處理有很大幫助，對于上層斷樁，可用挖孔接樁法處理，對于中層斷樁，有的樁不允許澆筑失敗，應(yīng)重點控制。4)橫系梁、承臺功用。討論橫系梁的主要功能是為了聯(lián)結(jié)墩柱時調(diào)偏，同時增大樁的橫向整體性，橋墩不高時，可以取消;較高時，也可將系梁提到施工水位以上，減少圍堰費用和困難。承臺的主要作用是聯(lián)結(jié)群樁，有些群樁承臺結(jié)構(gòu)可考慮用大直徑的獨樁結(jié)構(gòu)代替，以降低工程造價。

　　四、結(jié)束語

　　總之，橋梁施工質(zhì)量事關(guān)交通安全，責(zé)任極為重大，在施工過程中必須注意施工質(zhì)量問題，嚴(yán)格把關(guān)，從材料、施工技術(shù)等方面全面著手，避免出現(xiàn)技術(shù)問題影響施工質(zhì)量。道路橋梁施工的技術(shù)的質(zhì)量關(guān)系到國家生產(chǎn)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展建設(shè)，所以只有加強(qiáng)道路橋梁工程施工問題的防范，才能保證道路橋梁工程的質(zhì)量。