摘要：故障情況下的行車調度指揮工作，是對全局性的行車組織進行調整，最大限度地發揮地鐵設備、設施的潛能，維持一定限度內的地鐵降級運輸能力，把突發事件對運營的影響降到最低。本文結合蘇州軌道交通一號線的情況，介紹各種調整方法的應用舉例。

　　關鍵詞：故障,行車組織,降級運輸能力,調整

　　1 引言

　　地鐵運輸生產組織最核心的組成部分，是綜合運用各種運營技術設備、組織協調運營生產活動的技術業務。它通過采用先進的行車方式和組織方法，密切地鐵內部各專業部門和外部各企業單位間的聯勞協作，建立正常穩定的運輸生產秩序，充分發揮各種運輸技術設備的效能，以保證安全、正點、優質、高效地完成運輸任務。

　　地鐵運營是一個動態的、變化的過程，運營中的各種情況都具有隨機性、復雜性�？土鞯脑鰷p、列車的晚點、運營秩序的紊亂、突發事件及設備故障等的影響，都要求行車調度在日常的運營組織工作中根據情況的變化，及時合理地采取調整措施，使列車盡可能按運行圖行車。

　　2 故障情況下的行車組織原則

　　當在運營期間，運營線路上因發生行車有關設備、設施故障影響正常運營時，調度員必須立即介入，采取必要、有效的應對措施，用科學的方法調整列車運行，保證最大限度運營，避免“ATO行車→中斷行車或中斷行車→ATO行車”兩種極端情況的出現。

　　3 故障分類及影響

　　3.1 故障分類

　　①信號故障：主要有SICAS、ATS、道岔轉不到位(短閃)、道岔灰顯、道岔擠岔表示(長閃)、軌旁ATP、無線AP、列車產生緊制、控制權丟失、進路不能自排等。

　�、谲囕v故障：主要有牽引、制動、車門、輔助設備等。

　�、酃╇姽收希褐饕�有接觸網失電、接觸網斷裂等。

　�、芫�路故障：主要有：路基下沉、變形、斷裂、鋼軌斷裂、鋼軌變形、其它附屬設備及異物侵限等。

　　3.2 影響

　　故障往往導致人員傷亡、車毀、設備設施報廢、受損、中斷行車、救援，地鐵“安全、準點、快捷、舒適”服務承諾大打折扣。

　　4 故障情況下控車及調整方法

　　4.1 限速運行

　　舉例：①因間隔調整需要，XXXX次在XX~XX站限速30km/h運行。

　�、谝蜷g隔調整需要，XXXX次(SM)限速30km/h運行，到XX站后恢復正常速度運行。

　　4.2 始發站晚發

　　舉例：①XXXX次在XX站比照時刻表(或應停時間)晚發三分鐘。

　�、谌�線各次列車在XX站比照時刻表(或應停時間)時間晚發三分鐘。

　　4.3 中間站折返

　　舉例：對司機(或相關車站)：XXXX次蘇州樂園下行清客后經蘇州樂園存車線II道運行至蘇州樂園上行線，改開XXXX次，往鐘南街方向投入載客服務。

　　4.4起點站不載客

　　舉例：XXXX次鐘南街折返后沿途不載客、不停站運行至時代廣場上行投入載客服務。

　　4.5通知待令

　　舉例：①XXXX次在XX站待令。

　�、谌艉舨坏剿緳C，則通過車站：要求XXXX次在XX站待令，行調TXXX。

　　4.6載客列車越站

　　特殊情況因客流組織需要時，經值班調度長同意，可組織部分載客列車在換乘站不停站通過，需要及時通知相關受影響車站。

　　4.7列車轉備用

　　當正線因故障導致行車間隔增大時，可合理組織部分列車到終點站的存車線/折返線或者回庫轉備用。

　　舉例：XXXX次鐘南街清客后進鐘南街存車線I道轉備用。

　　4.8反向運行

　　當不能按照特定計劃線路實現正向運行時，采取目的地相同而路徑不同的方式運行。舉例：XXXX次經樂橋渡線轉線后反向運行到木瀆下行站臺。

　　4.9退行

　　當列車因故障或特殊情況須退回始發站時采用的調整手段。舉例：XXXX次因XX原因退回XX站。

　　4.10 備用車上線

　　當正線因故障或出現較大晚點時，使用備用車上線補空檔。舉例：備用車改開XXXX次在XX站上行/下行投入載客服務。

　　4.11改開

　　當出現故障或晚點較大時，直接使用已有車次的列車改開另一個車次的列車，一般在終點站使用。

　　舉例：XXXX次在鐘南街折返后改開XXXX次投入服務。

　　4.12 替開

　　當列車故障或者晚點，使用備用車(回廠車)上線進行接駁性的開行。

　　舉例：XXXX次(不回廠)替開XXXX次在XX站上行/下行投入服務。

　　4.13 早發

　　當正線列車出現故障、晚點或換車等特殊情況時，讓某一列車比照時刻表(應停時間)早發從而保持間隔。

　　舉例：XXXX次在木瀆下行站臺比照時刻表早發XX分鐘。

　　4.14 抽線

　　因故障或其他原因導致無法滿足計劃或不能繼續計劃，對某次列車實施停止服務。

　　舉例：(對車站)因XX原因，計劃的XXXX次列車抽線，各站做好服務工作。

　　4.15 套圖

　　因故障影響大或其他原因導致正線上的所有列車不能按圖運行，由行調在中央根據當前時刻表指定從某一車次開始展開，一般是兩名行調分別在兩端終點站同時進行。

　　4.16 站前渡線折返

　　一般在列車因故出現晚點較多時，可利用鐘南街站前渡線進行折返。舉例：XXXX次經鐘南街站前渡線折返到鐘南街上行。

　　5 需要注意的問題

　　1、故障發生時，行調應及時向全線列車發布多停、晚發或限速命令。

　　2、考慮到站臺多停對乘客造成的不良感受的直接影響，應優先考慮限速運行，或限速運行加短時間(如1分鐘內)的站臺多停。

　　3、多�；蛳匏倜�令應根據正線列車運行間隔情況選擇合適的范圍，不能呆板地發布全線限速或多停命令。

　　4、如果已發布全線限速、多停命令，還應根據列車間隔情況取消相關列車在部分區域的多停命令，實現均衡間隔的目的。舉例：因XX原因，全線各次列車各站多停40秒，在XX~XX站限速XXkm/h運行，木瀆及鐘南街站比照應停時間晚發4分鐘。

　　6 結語

　　調度調整在地鐵行車組織中具有極其重要的作用。遭遇突發事件或設備故障時，科學合理、及時靈活地運用各種有效的調度調整方式，維持最大限度的運營，最大限度地降低影響、減少損失、確保服務。

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