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　　摘要：影響瀝青道路施工質量的因素很多，在瀝青混凝土路面施工工作中要不斷總結，克服缺點，保持優勢，才能鋪筑出高質量、高水平的瀝青混凝土路面。本文從瀝青混凝土路面施工的全過程出發，介紹了瀝青路面的施工的施工工藝。

　　關鍵詞：瀝青路面,拌合,攤鋪,碾壓

　　一、瀝青混凝土路面施工準備階段

　　瀝青混凝土路面施工準備階段包括：基層驗收、材料和機械設備的檢查、基層驗收。基層分新建和利用原路面兩種。高等級公路要求除臨土基第一層底基層可路拌施工外。均采用集中拌和、機械攤鋪的方法進行施工。為提高路面的平整度從基層開始就嚴格掛線施工。達到施工技術規范要求的各項指標。目前為提高工程質量減少路面裂縫多在上基層上每隔15—20米切縫鋪設土工格柵或土工布撒布改性瀝青處理。在原有路面上鋪筑瀝青混凝土也應嚴格驗收。對瀝青混凝土路面有坑槽、沉陷、泛油、混凝土路面碎裂等病害加以處理，對有較大波浪的地方應在凹陷處預先鋪上一層混合料，并予以壓實，不必考慮攤鋪厚度的均一性。

　　二、瀝青混合料的拌合的要點

　　1、瀝青加熱及溫度控制。

　　瀝青加熱采用導熱油加熱方法。加熱溫度控制在150—160℃，礦料加熱溫度控制在160—170℃。瀝青混合料出廠溫度控制在140—160℃之間，運輸到現場溫度不低于140℃，攤鋪溫度不低于130℃，碾壓溫度不低于125℃，輪胎壓路機碾壓終了溫度不低于75℃，開放交通的路表溫度，不高于50℃。

　　2、配合比瀝青用量的控制。

　　瀝青混合料拌和采用可以采用電腦控制各種材料用量，從而達到級配要求。含油量的控制，拌和樓采用電腦控制，供油電機轉數按照所需比例控制供油數量，使混合料的質量完全能夠達到設計要求。

　　3、混合料拌和。

　　瀝青混合料拌和應均勻一致，無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，所有礦料顆粒應全部裹覆瀝青結合料，每鍋拌和時間宜為30—50S，對不符合要求的不得出廠，并及時調整拌和程序。

　　三、瀝青混合料在運輸中應注意的事項

　　用自卸汽車來運輸瀝青混合料,保證瀝青混合料運輸到現場的溫度不低于160℃。在運輸前清理車廂,做到車廂平整、潔凈,并涂刷1∶3柴油、水混合液,控制行車時間,保證瀝青混合料到場溫度不低于各種瀝青混合料攤鋪溫度的最低要求。在拌和機向運輸汽車卸料時,每卸一次料即挪動汽車一次,防止集料離析。運輸車向攤鋪機卸料時停在攤鋪機前10cm～30cm處,不得撞擊攤鋪機,卸料時汽車掛空擋,由攤鋪機推進。混合料運輸過程中用帆布覆蓋,離析、結塊或滯留在車廂上的混合料必須廢棄。在正式施工前,要選擇適當的運料行走路線進行比選,以時間最短、干擾最少者為優選路線,運輸時間控制不能超過0.5h為宜。

　　四、提高混合料攤鋪的關鍵技術

　　1、在鋪筑混合料之前，必須對下層進行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。

　　2、行車道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進行攤鋪，攤鋪機兩側配置自動找平平衡梁。

　　3、正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過165℃；在10℃氣溫時施工不低于140℃，不超過175℃。攤鋪前要對每車的瀝青混合料進行檢驗，發現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

　　4、攤鋪機一定要保持攤鋪的連續性，有專人指揮，一車卸完下一車要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經常保持3輛車以上，攤鋪過程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。

　　5、攤鋪機的操作應不使混合料沿著受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。

　　6、對外形不規則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無法工作的地方，經工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。

　　7、在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時，都不得攤鋪混料。8、混合料遇到水，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時千萬注意，中面層、表面層采用浮動基準梁攤鋪。

　　五、碾壓施工

　　1、一旦瀝青混合料攤鋪整平，并對不規則的表面修整后，立即對其進行全面均勻的壓實。

　　2、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進行，瀝青混合料不應低于120℃，不得產生推移、發裂。碾壓時將驅動輪面向攤鋪機，碾壓路線及碾壓方向不得突然改變，初壓兩遍。

　　3、復壓要緊接在初壓后進行，瀝青混合料不得低于90℃，復壓遍數為4～6遍至穩定無顯著輪跡為準。

　　4、終壓要緊接在復壓后進行，瀝青混合料不得低于70℃，采用輪胎壓路機碾壓2～4遍，并無輪跡，路面壓實成型的終了溫度符合規范要求。

　　5、碾壓從外側開始并在縱向平行于道路中線進行，雙輪壓路機每次重疊30cm，三輪每次重疊為后輪寬的一半，逐步向內側碾壓過去，用梯隊法或接著先鋪好的車道攤鋪時，應先壓縱縫，然后進行常規碾壓，在有超高的彎道上，碾壓應采用縱向行程平行于中線重疊的辦法，由低邊向高邊進行。碾壓時壓路機應勻速行駛，不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留，轉彎或急剎車。施工檢驗人員在碾壓過程中，使用核子密度儀來檢測密實度，以保證獲得要求的最小壓實度，開始碾壓時的溫度控制在不低于120℃，碾壓終了溫度控制在不低于70℃，初壓、復壓、終壓三種不同壓實段落接茬設在不同的斷面上，橫向錯開1m以上。

　　6、為防止壓路機碾壓過程中瀝青混合料沾輪現象發生，可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認可的材料，把碾輪適當保濕。

　　六、接縫的處理

　　1、縱、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。

　　2、在縱縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進行碾壓。碾壓工作應連續進行，直至接縫平順而密實。

　　3、縱向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。

　　4、由于工作中斷，攤鋪材料的末端已經冷卻，或者在第二天恢復工作時，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開1m。

　　七、試驗檢測及質量評定

　　試驗檢測貫穿于路面工程的全過程。混合料抽提試驗，得出其礦料級配，瀝青用量，油石比的實際指標，以監測和指導混合料的拌制。在拌和廠的施工現場取樣，按規定數量兩面各擊實75次，抗滑表層兩面各擊實50次做成試件，做馬歇爾試驗，得出穩定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩定度等技術數值，如不符合標準要求，路面工程必須返工。測定壓實度的標準密度也由此得到。壓實度的檢測以鉆孔取芯為準，采用單點評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗段時，建立用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關系。工作實踐中感到，在全過程控制良好，質量比較穩定的情況下，盡可能減少取芯鉆孔，而以核子法為主要手段，是保持整體性，減少人為破壞，防止水害的有利措施，但也不可少于1km一個斷面三點，核子法可適當加大頻率。每層厚度在攤鋪中加強實測，現場監理加強抽檢。平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標，根據設計文件及有關規范要求來檢測、評定。如綜合技術指標達不到質量標準的要求，監理應報請建設部門予以返工處理，但返工段應大于50m，以利于總體質量的保證。壓實度要用數理統計的方法，以每公里為評定路段，計算平均壓實度，壓實度代表值，標準差，變異系數來進行總體評定，確定質量水平。

　　結束語

　　瀝青混凝土路面是目前我國公路面層普遍采用的結構形式，隨著科技的不斷發展，許多新技術、新材料都實際應用到了道路施工的過程中，各種規范、標準也比較齊全，然而要使實際施工質量有保障，還應當做好施工過程中的質量控制，對于施工瀝青混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓、接縫、檢驗等工序都不能忽視，只有這樣才能提高道路瀝青施工的質量。

　　參考文獻

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