路基是公路的重要的組成部分，在公路工程中發(fā)揮著非常重要的作用。路基工程質(zhì)量的高低直接關(guān)系到公路的質(zhì)量和日后的使用情況。然而，在目前我國(guó)公路施工技術(shù)中，對(duì)路基缺陷加固技術(shù)還存在一定的不足。因此，我們一定要努力把公路路基加固技術(shù)做好。

　　摘　要：隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷發(fā)展，公路路基缺陷的加固技術(shù)越來(lái)越受人們的重視。公路路基的加固技術(shù)是防治路基缺陷，保證路基穩(wěn)定、實(shí)用的重要技術(shù)。主要對(duì)公路路基缺陷加固技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行了進(jìn)一步的探討。

　　關(guān)鍵詞：工業(yè)建筑雜志社,公路,路基缺陷,加固技術(shù)

　　一、加強(qiáng)路基填土與壓實(shí)

　　公路路基填料的選擇及壓實(shí)度對(duì)于公路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度有著決定性的影響。控制好路基填土質(zhì)量和路基壓實(shí)是提升路基施工質(zhì)量、避免路基缺陷發(fā)生的最為經(jīng)濟(jì)有效的途徑。

　　在選擇路基填料時(shí)，要對(duì)材料的最大粒徑、最小強(qiáng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制。如果路基填料達(dá)不到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，可通過(guò)摻料、換填和用石灰對(duì)材料進(jìn)行穩(wěn)定處理等手段來(lái)提升填料質(zhì)量。在路基施工范圍內(nèi)遇到原地基土質(zhì)為淤泥時(shí)，根據(jù)淤泥量的大小，一般采用挖除換填或拋石擠淤的方法處理。在路基施工范圍內(nèi)遇到原地基部分位置土質(zhì)濕度過(guò)大，且位于地下水最高水位以下時(shí)，宜采用排水性能好，被水浸泡仍能保持足夠承載力的砂或砂礫換填。

　　在進(jìn)行路基壓實(shí)施工時(shí)，可通過(guò)加生石灰等手段來(lái)改善填料性質(zhì)，選用合適的吸水材料也可以提升路基壓實(shí)度。對(duì)于過(guò)濕的土質(zhì)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該按照設(shè)計(jì)的壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)設(shè)計(jì)提供的數(shù)據(jù)，進(jìn)行2%～3%的實(shí)際降低壓實(shí);將其土層的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床的填料施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用輕型的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);進(jìn)行填料性質(zhì)的改善，在土中增加對(duì)生石灰的使用量，可獲得預(yù)期的效果，也可以采取對(duì)新型的吸水材料的加固。

　　二、加強(qiáng)碾壓技術(shù)對(duì)路基壓實(shí)的影響

　　碾壓施工技術(shù)對(duì)公路路基壓實(shí)質(zhì)量有著重大的影響。在碾壓施工中，應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況選擇合適的碾壓厚度。碾壓厚度較薄，容易得到足夠高的壓實(shí)度，但是施工效率低，造成極大的經(jīng)濟(jì)和人力浪費(fèi)。但是，如果碾壓厚度較大，則有可能經(jīng)過(guò)碾壓得不到所要求的壓實(shí)度，需要進(jìn)行補(bǔ)壓，耽誤工期，浪費(fèi)資源。對(duì)于路基路面進(jìn)行碾壓時(shí)，要遵循“先邊緣后中間、先慢后快、先輕后重”的原則。對(duì)于路基的壓實(shí)速度要把握好一定的度。當(dāng)碾壓速度較低時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)振動(dòng)輪下的土體收到的振動(dòng)次數(shù)比碾壓速度高時(shí)要多，因?yàn)槟雺核俣容^低時(shí)，作用在被壓實(shí)土體上的能量叫碾壓速度較高大，所以碾壓速度低時(shí)能夠得到更高的壓實(shí)度。但是，如果碾壓速度過(guò)低，則嚴(yán)重影響碾壓的生產(chǎn)效率。如果采用較大的碾壓速度，碾壓的生產(chǎn)效率的確可以提高很多，但是碾壓速度過(guò)大，容易造成路面的不平整，影響碾壓質(zhì)量。因此，應(yīng)該在保證碾壓質(zhì)量的前提下，盡量采用較高的碾壓速度。

　　三、路基防護(hù)的加固

　　(一)坡面防護(hù)——坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷

　　土質(zhì)邊坡防護(hù)的坡度宜在1：1.0～1：2.0之間;巖石邊坡防護(hù)的邊坡坡度宜緩于1：0.3。近些年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡多采用種草防護(hù)。現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻的拌合裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，無(wú)污染，效果很好。

　　(二)沖刷防護(hù)——沖刷防護(hù)是保證路基堅(jiān)固和穩(wěn)定的重要措施

　　目前，用傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等方法進(jìn)行的防護(hù)沖刷已有所改進(jìn)，用高強(qiáng)的土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，能有效起到防止土體不均勻沉降的作用。采用土工模袋護(hù)坡的坡度不得陡于1：1。

　　(三)支擋防護(hù)——支擋防護(hù)的主要形式是擋土墻

　　目前，在邊坡防護(hù)中仍占主要位置。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶臂式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊式的擋土墻。

　　四、軟土地基處理技術(shù)

　　軟土路基的不均勻沉降嚴(yán)重干擾路基的穩(wěn)定性，軟土路基的處理是公路工程中不可避免的問題。當(dāng)軟土層的含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，可采用灰土擠密樁的方式進(jìn)行處理。對(duì)于含水量過(guò)大的軟土層，可向孔內(nèi)填分石灰或干土，以吸收多余的水分，當(dāng)土層含水量過(guò)少時(shí)，則可先浸濕土層再進(jìn)行加固。對(duì)于小于3m厚的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過(guò)濾、排水和加速固結(jié)等作用。軟土層厚度為3-5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，使得地基得以固結(jié)。

　　最后，可以通過(guò)用輕質(zhì)材料填筑路堤來(lái)減輕對(duì)地基的承載力。

　　五、總結(jié)

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)在工業(yè)技術(shù)也得到迅速發(fā)展，在公路建設(shè)中，有越來(lái)越多的路基缺陷加固技術(shù)在實(shí)際工作中得到應(yīng)用。路基是公路建設(shè)的重點(diǎn)內(nèi)容之一，所以要做好公路工程，就要真正把路基缺陷加固技術(shù)做到位，使公路質(zhì)量更加優(yōu)質(zhì)。

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