摘要：文章結合實際改造工程項目，闡述了在施工時應注意的環節和質量控制措施，加強檢測，精心施工，以保證工程的施工質量，取得良好的經濟效益和社會效益。
　　關鍵詞：城市道路；瀝青混凝土；控制措施
　　1 工程概述
　　深圳市某市政I級道路改造工程全長1429.647m，原已建雙向8車道，4m寬人行道，中央綠化帶寬16m，兩側設有12m寬綠化植樹帶。由于原有設計和施工由于受到城市的發展及車輛的快速增長，隨著交通量的不斷增加,道路病害日趨嚴重,地基的沉降、道路縱斷不平整等使行車狀況和城市景觀形象極不理想；另外,沿線設施破損嚴重,景觀形象較差,該路段還留有人行交通口,未能完全封閉,難以保證行車安全,交通事故頻繁、行車速度降低、通行不暢。依據《公路水泥混凝土路面設計規范》(JTJ012-94)的規定需要進行大修或翻新。為和該工程兩端的新建道路順利相接，因此，擬對該路段進行改造。
　　2 工程設計標準
　　為保持與原設計相適應，并與兩端新建道路順利相接。采用設計標準如下：
　　1） 道路設計等級：城市I級主干路，行車速度達到60km/h。
　　2） 設計載荷等級：路面標準軸載BZZ-100；橋涵：城-A級。
　　3） 設計年限：瀝青混凝土路面15年。
　　4） 土基回彈模量E0≥30MPa。
　　5） 路基壓實度（重型擊實標準）
　　填挖類型 深度范圍（cm） 壓實度（％）

                 
　　3 施工工藝
　　3.1 原材料要求
　　新建道路墊層、底基層、基層的原材料采用當地花崗巖1-3碎石、石屑及天然砂，水泥混凝土強度等級為C35。為控制原材料的質量，首先要求乙方對原材料的堆放場地進行必要的硬化，并按照規定的頻率對進場的原材料進行自檢；同時業主單位也建立了定期抽檢制度，對不符合有關要求的，按相關的管理辦法進行處罰，加強承包人的質量意識。
　　3.2 配合比設計
　　項目施工前，對墊層、底基層及基層混合料進行配合比設計，盡量選擇最適宜的施工配合比進行混合料生產。同時要求監理單位進行平行試驗，審查乙方的配合比設計，為增加施工和易性及路面結構的強度，減少混合料離析，新建道路結構層采用碎石、石屑、天然砂和水泥混合料。在原設計圖紙中，底基層、基層設計抗壓強度分別不小于2MPa、4MPa，為控制各結構層的合成級配，石料采用分級備料，一般分為3級或4級，分界點通常為，2.36mm、4.75mm和9.55mm。各料場在生產時，既可以根據材料的用途生產不同的集料，同時根據各結構層的配合比設計情況，大致控制生產數量。
　　3.3混合料施工
　　1）墊層、底基層及基層混合料均采用廠拌形式，保證了混合料的質量。如拌合廠距離比較遠時，為防止混合料在運輸過程中水分蒸發，在運輸過程中需加蓋篷布。
　　2）加強測量放樣及跟蹤測量工作。承包方在施工前進行100%測量檢查，監理旁站。在混合料攤鋪整型、初壓后，由測量人員及時對松鋪厚度及橫坡進行跟蹤測量，如有異常問題及時指導現場工人進行處理。
　　3）在各結構層施工時，先進行試驗鋪筑，以便及時總結施工工藝、質量檢測方法、驗證施工混合料配合比設計、作業段的合理延遲時間等，便于進一步完善施工工藝。
　　4）墊層、底基層混合料要求采用平地機現場攤鋪施工。在進行上、下基層鋪筑時，為減少因攤鋪過寬導致基層混合料離析及混合料對攤鋪機的阻力，主線單幅采用2臺基層攤鋪機成梯隊攤鋪，間距不大于10m。
　　5）控制混合料的含水量。根據施工配合比設計的最佳含水量指標，結合當天的氣溫、運輸距離確定混合料拌合時的用水量，宜高出最佳含水量的1%左右。力求在最佳的含水量的情況下碾壓，達到最佳的壓實效果。
　　在碾壓工序上，每個施工點均配備1臺小型鋼輪壓路機，用于終壓后的光面，以減少或消除重型壓路機碾壓產生的頂面微裂紋；在終壓結束后，每邊配備專人負責在兩側結構層坡頂拉線修邊至設計要求坡比。
　　在路面上基層施工過程中，經攤鋪、壓實后的基層頂面盡可能減少離析，特別禁止薄層貼補。如出現局部離析，則將該部位12cm以上部分基層混合料全部挖除，重新以新的混合料回填壓實，使其不影響瀝青面層與基層之間結合。
　　3.4養護
　　各結構層碾壓完成后立即進行養生，在墊層、底基層、下基層碾壓后采用塑料薄膜或濕麻袋進行覆蓋；而在上基層碾壓后可直接灑布透層油進行養生，時間不少于7d，養生期間封閉交通或限制車速，禁止重型車通行。
　　3.5瀝青混凝土路面施工
　　改造工程項目主車道老水泥混凝土路面為城市交通主干道，交通流量大,修復過程中不允許全幅中斷交通,考慮到抗滑性能和穩定性能,路面結構加鋪層我們采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）:SMA-13為嵌擠密實結構,其級配為間斷式級配,具有很好的抗滑阻力,抗車轍變形能力強、疲勞耐久性好、水穩性好、抗裂性能強、透水性小,是目前最好的瀝青混合料面層之一。
　　1）攤鋪時，瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保證在攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。
　　2）上下兩層之間的橫向接縫應錯開50cm以上。
　　3）在機械不能攤鋪及整修的地方，在征得監理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。
　　4）在施工安排時，當氣溫低于10℃時不安排瀝青混合料攤鋪作業。
　　4 質量控制要點
　　1）原材料質量控制。集料有機質、硫酸鹽含量及水泥標號，終凝時間等試驗在選擇時或有可疑情況時進行監測；碎石的最大粒徑、壓碎值、篩分、含水量、液限、塑性指數、相對密度計吸水率等試驗，應按照相關規定進行自檢或抽檢，及時掌握原材料規格的質量動態，指導生產施工。
　　2）底基層、基層攤鋪時控制含水量高于最佳含水量1%，水泥劑量高于試驗確定的1%。在各結構層施工時，每天檢查混合料的級配情況，并按《公路工程無機結合料穩定材料試驗規程》JTJ057-94標準方法進行混合料的含水量、水泥劑量和無側限抗壓強度試驗，且在已完成的鋪筑層進行壓實度試驗。
　　3）碾壓過程中，水泥穩定層的表面應始終保持潮濕，否則應及時補灑少量的水；從拌合混合料到碾壓終了的時間不得超過水泥的終凝時間，在鋪筑上一結構層之前，始終保持下承層表面濕潤，并灑少量的水泥。
　　4）現場氣溫低于5℃時，不得進行施工。雨季施工時，應注意天氣變化，降雨天氣不得施工或停止施工，不得使水泥和混合料受雨水淋濕，對已攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。
　　5）養生時間不得低于7d，封閉交通或禁止重型車行駛，避免造成結構層表面松散。
　　6）路面結構瀝青混合料的攤鋪應盡量連續作業，壓路機不得駛過新鋪混合料的無保護端部，橫縫應在前一次行程端部切成，以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時，應在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青，然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料，并注意調置整平板的高度，為碾壓留出充分的預留量。
　　5結束語
　　該城市主干道經改造后,行車速度與舒適性得到了極大提高,且獲得了社會一致好評,為其它高等級公路改造設計提供了經驗和依據,但具體每條公路損壞情況復雜,變異性大,影響變量多,因此高等級公路的設計方法與參數,應根據具體實際情況結合實踐經驗確定。