眾所周知，飛機(jī)作為一種快速運(yùn)輸乘客、物品的空中交通工具已經(jīng)成為現(xiàn)代人不可離開的機(jī)器。隨著中國(guó)邁向國(guó)際化的飛速發(fā)展，飛機(jī)早已成為了國(guó)民們依賴的交通工具。這篇航空核心期刊論文范文就飛機(jī)飛行的安全問題做了深入的分析。
【文章摘要】馬來(lái)西亞航班MH370 事故讓人們對(duì)飛機(jī)的飛行安全有了很大的爭(zhēng)議。在絕大多數(shù)情況下，浩瀚藍(lán)天中只有“飛機(jī)”這一種交通工具，但是飛機(jī)飛行也是存在一定的危險(xiǎn)性。特別是人員的不當(dāng)操作或者是對(duì)人員不正確、不科學(xué)的管理方式，也會(huì)讓飛機(jī)陷入飛行危險(xiǎn)當(dāng)中。本文將從三個(gè)大的方向說(shuō)明加強(qiáng)人員操作管理對(duì)降低平行航路危險(xiǎn)性的影響。
【關(guān)鍵詞】航空核心期刊論文范文,人員操作管理,平行航路,降低飛行危險(xiǎn)
1 了解飛機(jī)平行航路飛行
我國(guó)人口依然處于增長(zhǎng)階段，陸上交通擁堵不堪，再加上火車、高鐵等傳統(tǒng)交通工具在節(jié)假日又是一票難求，而且這些交通工具和飛機(jī)相比速度慢， 不夠舒適，服務(wù)質(zhì)量不高等一系列差距，讓人們對(duì)飛機(jī)青睞有加。我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是有目共睹的，大部分人都可以選擇飛機(jī)出行。市場(chǎng)需求對(duì)飛機(jī)飛行有著巨大的消費(fèi)力，所以我國(guó)也大力發(fā)展民航事業(yè)。
國(guó)家的大力支持使得民航企業(yè)迅速崛起，但是，與之相關(guān)的問題也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。雖然，飛機(jī)的安全性相比汽車、輪船、火車的事故比例都要低，可是，飛機(jī)飛行還是存在危險(xiǎn)性。我國(guó)的飛機(jī)飛行事業(yè)畢竟晚于歐美的發(fā)達(dá)國(guó)家，飛機(jī)飛行經(jīng)驗(yàn)不足也是飛機(jī)飛行安全的一大硬傷。尤其是平行航路的飛機(jī)飛行，其危險(xiǎn)性是近些年來(lái)飛機(jī)安全的頭號(hào)殺手。雖然，平行航路有著其危險(xiǎn)性，但是也不得不采用此種飛行方式。對(duì)此，我們應(yīng)該先了解一下平行航路。
平行航路指的是：?jiǎn)蜗蝻w行的兩架飛機(jī)使用同一個(gè)飛行航道，飛行的高度有著一定的間隔;或者是在同一航道飛行的反方向飛機(jī)。大家也許會(huì)對(duì)平行航路產(chǎn)生疑問，藍(lán)天那么大，也只有飛機(jī)一種交通工具，雖然飛機(jī)的體型巨大但是對(duì)于藍(lán)天來(lái)說(shuō)也不過是大海里的一葉小帆，根本就不需要陸地上那種交通設(shè)計(jì)，為什么還要使用平行航路呢?其實(shí)，這是大家對(duì)飛機(jī)飛行航道的一種誤解。飛機(jī)在高空中看似飛行空間巨大，但是高空的地理環(huán)境不同于大地的近地面，飛機(jī)飛行需要一個(gè)優(yōu)質(zhì)的環(huán)境。一些高空區(qū)域是雷區(qū)、?a href='http://www.anghan.cn/journal/guke/' target='_blank' class=infotextkey>骨科蠡蚱。鑾一掛誄鲆恍└嚦漲蜃魑卵菹暗幕亍Ｕ廡└嚦盞厙?guó)都矡釉柹机飞行，所以飞机只能平袨a鉸販尚小?/div>
2 當(dāng)今平行航路飛行出現(xiàn)危險(xiǎn)的原因
雖然從前文中我們可以得知，平行航路出現(xiàn)事故可能是由于兩架飛機(jī)的飛行高度距離不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，造成飛機(jī)相撞的慘狀。但是，當(dāng)今平行航路飛行危險(xiǎn)的主要原因歸根到底是與人員的操作不當(dāng)和不科學(xué)的公司管理學(xué)有關(guān)。
人員的操作不當(dāng)，缺少交流與溝通。飛機(jī)一旦離開跑道，在高空中飛行最主要的是受控于飛機(jī)機(jī)組人員和地面管制人員，他們對(duì)飛機(jī)的操作對(duì)于飛機(jī)飛行安全來(lái)說(shuō)有著至關(guān)生死的重要性。例如，同一時(shí)間、同一機(jī)場(chǎng)起飛的兩架飛機(jī)雖然飛向兩個(gè)目的地，但是飛行軌跡有一半是相同的而且共用一個(gè)飛行航路，也就是說(shuō)這兩架飛機(jī)處于平行航路飛行狀態(tài)。這時(shí)，兩架飛機(jī)就要有一定高度的間隔，可是假如兩架飛機(jī)的操作人員都不與對(duì)方交流或者溝通，同時(shí)下調(diào)高度或者同時(shí)上調(diào)高度，兩架飛機(jī)的間隔高度還是不變的，兩架飛機(jī)距離過近，根據(jù)壓強(qiáng)知識(shí)可知，它們很有可能會(huì)相碰。
人員管理不科學(xué)，公司管理不規(guī)范。在平行航路的另一種飛行模式中，就是兩架飛機(jī)處于同一飛行航路，但卻是相向飛行。當(dāng)?shù)孛婀苤茊T意識(shí)到這一問題時(shí)會(huì)對(duì)飛機(jī)機(jī)組人員發(fā)出指令，讓飛機(jī)在短時(shí)間內(nèi)偏離航道飛行。我們以北京飛往廣州的航班和廣州飛往北京的航班為例，假如這兩架飛機(jī)飛行高度一樣，又遇到高空氣壓只能在同一個(gè)高度飛行，那么為了避免相撞，北京的地面管制員會(huì)讓飛機(jī)向左飛， 廣州的地面管制員會(huì)讓飛機(jī)向右飛。但是，實(shí)際情況還是沒有短時(shí)間間開飛行。這就是公司對(duì)人員管理不夠科學(xué)，因?yàn)榈孛婀苤茊T不能夠只是簡(jiǎn)單的告訴飛機(jī)操作員飛機(jī)的飛行方向，還應(yīng)該提前了解這一時(shí)間，航道會(huì)是怎樣的一種情況。可是當(dāng)前各大航空公司都有嚴(yán)格的信息保密制度，保密制度嚴(yán)格是好的，但是對(duì)于需要航空信息的公司內(nèi)部人員，信息的傳達(dá)還是要到位的，只有這樣，相應(yīng)的人員才能更好地工作，飛機(jī)的平行航路飛行才能夠更加安全。
3 怎樣降低平行航路的飛行危險(xiǎn)
降低平行航路的飛行危險(xiǎn)是迫在眉睫的事情，如果能夠保證飛機(jī)平行航路的飛行安全性，那么會(huì)有更多的乘客乘坐飛機(jī)，對(duì)于緩解節(jié)假日地面交通擁擠，促進(jìn)民航企業(yè)發(fā)展，增加我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量都有一定的幫助。要想降低平行航路的飛行安全，就要從人員的操作和管理入手。加強(qiáng)人員的操作和管理是降低平行航路飛行危險(xiǎn)最有效的辦法之一。
3.1 加強(qiáng)人員操作的科學(xué)性，注意溝通與交流。要加強(qiáng)人員操作的科學(xué)性，就要訓(xùn)練飛機(jī)機(jī)組人員的溝通意識(shí)和交流能力。雖然，控制飛機(jī)的各個(gè)操作人員都有過硬的技術(shù)本領(lǐng)和經(jīng)驗(yàn)。但是，不能夠不和其他的人員進(jìn)行交流，假如在國(guó)際平行航路上，我國(guó)和他國(guó)飛機(jī)都正常飛行， 但是突然發(fā)現(xiàn)我國(guó)飛機(jī)飛行高度的前方有強(qiáng)對(duì)流，需要下降一個(gè)高度，這時(shí)就要和他國(guó)飛機(jī)操作人員進(jìn)行溝通，在溝通的過程中要注意禮貌，但也要不卑不亢，說(shuō)明請(qǐng)求他們下降的原因，并對(duì)此表示感謝。這樣，兩架飛機(jī)就可以順利的在平行航路飛行，降低了飛機(jī)平行航路飛行的危險(xiǎn)性。
3.2 加強(qiáng)人員的科學(xué)管理，注意人員的培訓(xùn)。雖然不能確定馬航MH370 出事的最終原因，但是一架飛機(jī)出事和飛機(jī)控制人員以及地面監(jiān)管人員總是脫不了干系。特別是在容易出現(xiàn)事故的平行航道這一飛行問題上，要加強(qiáng)人員的科學(xué)管理， 保障信息的廣度和深度，對(duì)相關(guān)的工作人員給予可靠的信息資源。當(dāng)?shù)孛姹O(jiān)管人員一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)，或者是飛行航道出現(xiàn)問題，要及時(shí)匯報(bào)給相關(guān)機(jī)組人員以及其他地面相關(guān)單位，最快的找出解決辦法，最大限度降低平行航道的危險(xiǎn)性。
4 總結(jié)語(yǔ)
我們用發(fā)展的眼光看世界，隨著
社會(huì)的發(fā)展，飛機(jī)的架次、航班只會(huì)有增無(wú)減， 飛機(jī)平行航路的應(yīng)用也會(huì)大大增加，這也需要各個(gè)部門更加要注意飛機(jī)平行航路的安全問題。所以我們要通過加強(qiáng)人員的操作和管理來(lái)提高飛行質(zhì)量，降低平行航路的飛行危險(xiǎn)。希望這個(gè)行之有效的辦法能夠減少飛機(jī)飛行事故，給予飛機(jī)平行航路飛行一個(gè)美好的藍(lán)天。
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《
北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)》1956年創(chuàng)刊，現(xiàn)為月刊，主要刊登有關(guān)航空航天及相關(guān)學(xué)科的優(yōu)秀學(xué)術(shù)論文。《北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào)》被國(guó)際著名檢索刊物——Ei、CA、INSPEC、AJ、Aerospace(IAA、STAR)等收錄，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)自然科學(xué)技術(shù)核心期刊，是“中國(guó)科學(xué)引文數(shù)據(jù)庫(kù)”、“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)”、“中國(guó)導(dǎo)彈與航天文摘”、“中國(guó)數(shù)學(xué)文摘”、“中國(guó)
物理文摘”等多家數(shù)據(jù)庫(kù)和檢索刊物的收錄刊源。
文章標(biāo)題：航空核心期刊論文范文加強(qiáng)人員操作管理降低平行航路飛行危險(xiǎn)
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