摘要：隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展，交通事業的發展也取得了長足的進步，高速公路修建范圍也越來越大。在這種狀況下，對高速公路路基施工的技術也逐漸引起社會的極大關注。本文就我國高速公路路基施工技術問題展開論述。文章首先論述了加強我國高速公路路基施工技術的重要性，繼而提出了高速公路路基施工技術的質量要求，然后從多個層面深入分析了高速公路路基施工技術，最后對全文進行了總結，以期能夠對我國當前的高速公路路基施工提供一點可借鑒之處。
　　關鍵詞：高速公路；路基施工技術；重要性；質量要求
　　一、加強高速公路路基施工技術的重要性
　　隨著我國社會主義市場經濟的不斷發展，交通和運輸事業的發展也取得了長足的進步，高速公路建筑范圍也越來越大。在這種狀況下，高速公路路基施工的技術也逐漸引起社會的極大關注。高速公路的路基是整個高速公路建設中的主體工程，作為高速公路路面的基礎層，路基不僅要承載著巖土自身的重量，而且還需要承受來自路面的負荷。能否確保路基施工中的質量，對于路面的使用強度有著十分密切的聯系。就我國高速公路建設的實踐來看，高速公路路面的破裂通常都是由于路基排水設施不合理、路基沒有達到壓實要求等造成的，一旦出現問題，不僅需要的投資較大，而且還不容易修復。最近一段時期以來，隨著我國高速公路建設的迅猛發展，高速公路建設中的路基質量問題日益凸顯出來，加強我國高速公路路基施工技術的重要性已成為整個社會的共識，因此，筆者就我國高速公路路基施工技術問題進行了論述。
　　二、高速公路路基施工技術的質量要求
　　（一）穩定性
　　加強高速公路路基施工的技術質量，首先要求所建設的路基應當具備足夠的穩定性。為了防止高速公路投入使用之后出現由于車輛負荷以及自然界外力的作用而導致高速公路路基發生失去穩定性、路面發生變形或者破損等現象的出現，在高速公路路基施工過程中一定要緊密結合施工現場的具體條件，采取多方面措施來確保整個高速公路路基結構的穩定性。
　　（二）強度
　　加強高速公路路基施工的技術質量，要求所建設的路基應當具備足夠的強度。只有在高速公路路基具備了足夠強度的狀況下，當高速公路路基遇到強大外力的沖擊時，才不會產生超過有關標準規定的變形。所以說，保證高速公路路基的強度，是十分有必要的。
　　（三）水溫穩定性
　　加強高速公路路基施工的技術質量，要求所建設的路基應當具備足夠的水溫穩定性。高速公路的路基由于受到地面水以及地下水的共同作用，會給其強度帶來較大的負面影響。從這一層面上來看，為了保證高速公路路基在當地水文狀況的影響下保持一定的強度，應當使高速公路的路基具備相當的水溫穩定性。
　　三、高速公路路基施工技術
　　（一）路基填筑施工技術
　　就一般情況而言，高速公路的路基都是用自然土來進行建筑的。為了達到高速公路路基建設的相關要求，在進行路基填筑施工之前，應當對施工現場的自然土進行相關的實驗與分析，并以此為依據明確自然土的物理力學特征與性質。除此之外，還應當檢測施工現場自然土的最佳含水量以及最大干容重，通過得出的檢測報告來進行高速公路的路基施工指導。從現有的檢測分析結果中可以得到如下結論：土質顆粒越細，其相應的回彈模量也就越低，反之則反。而砂性土回彈模量比較高。所以說，這就是在進行高速公路路基施工材料的選取時應當偏好于砂性土的原因所在。基于以上分析可以看出，在高速公路路基施工現場，應當選擇那些塑性指標比較低的土來作為路基填筑的作業材料。例如，在采用石方與土方的混合材料進行路基填筑作業時，一定要注意所用材料的最大直(粒)徑以及鋪設（筑）的厚度，并進行嚴格的控制。所有的填石孔隙都要使用小石料或者石屑進行人工填滿鋪平作業，填料不得離析。在壓路機的碾壓過程中，應當使用小石料或者石屑進行連續的填隙，一直進行到作業面平整均勻為止，通常情況下只需要碾壓一遍就可以了。（這段好像不是土石混填的工藝說明）
　　（二）路基壓實及質量檢測
　　由于不同的路基填料具有不同的物理性質，所以在進行路基填筑材料的選取時應當從施工現場的具體環境出發來進行選擇。其中，對路基壓實作業具有重大影響的填筑材料的含水量是應當是慎重考慮的因素。在進行路基填料的施工過程中，除了填石以及含石量大于的土石混填料以外，所采用的其他材料都會對整個填筑材料的含水量產生必要的影響。關于狹窄面積以及一些特殊部位的壓實作業也是應當引起施工注意的重要問題。“特殊部位”指的是在高速公路路基施工段的交匯部分，建筑工程的臺背、墻背等施工器械無法進行作業的地方與環節。關于特殊部位的壓實作業一定要引起高速公路路基施工設計者的足夠重視，在進行路基填筑之前，要慎重選擇所要填筑的材料。通常情況下，可以選擇小型機器設備完成碾壓工作，在壓實作業過程中要對路基填筑材料的含水量加強控制。
　　（三）路基排水技術
　　1、路面排水
　　雨水排出路面通常是通過以下兩種方式來完成的：第一種是集中排水，第二種是分散排水。集中排水指的是在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔一段間距就設置一個泄水口，與路堤邊坡急流槽銜接，通過這種方式將雨水排到坡腳排水溝中。對于超高路段的排水，則可以通過設在中央帶的圓形開口排水溝或者雨水井進行排除。在我國降水量比較少的西北地區的高速公路路基施工中通常都是選擇在中央分隔帶設過水槽排水的方式來完成的。分散排水的路面排水方式，常見于西北地區地勢比較平坦的長路段，除了需要硬化路肩以及加固路基邊坡之外，在經過地下水位較高的綠洲地帶，還應當注意防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路，從而影響排水效果，造成路表積水問題的產生，對于這一問題的改進措施是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。
　　2、地面排水
　　普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預制板塊也開始廣泛應用。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。高速公路通過水網地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量。

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