摘要：近幾年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，生活水平的提高，人們對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也提出了更高的要求，除滿足其基本的使用功能外，還需要滿足人們的視覺和審美要求，彩色瀝青混凝土近年來逐漸被很多城市用于鋪筑在城市廣場和人行道上。
　　關(guān)鍵詞：彩色瀝青混凝土；配合比設(shè)計(jì)；施工
　　
　　彩色瀝青混凝土路面的研究與應(yīng)用可追溯到20世紀(jì)50年代，從歐美等國家開始研究，這種路面不僅可以與道路周圍的建筑藝術(shù)更好地協(xié)調(diào)，而且還可以起到美化城市和誘導(dǎo)交通的作用，并且還能體現(xiàn)出一個國家或一個城市的特色和風(fēng)格，提升整個城市的形象和功能，顯示出現(xiàn)代化都市的氣派和魅力。在這方面的探討我國開始于80年代初，但在道路上應(yīng)用尚少。近幾年才作為一種新型的鋪面技術(shù)，為營造交通的時代氣息，在公路、道路或廣場上等場所越來越多的使用。
　　一、彩色瀝青混凝土的現(xiàn)狀與發(fā)展
　　彩色瀝青混凝土路面技術(shù)在國外發(fā)達(dá)國家廣泛的推廣，不僅在于其良好的經(jīng)濟(jì)效益，更重要的是基于環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的國際潮流。
　　對于我們國家，隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，各省、市為了美化環(huán)境，展現(xiàn)城市的風(fēng)貌，提高市民生活品味，體現(xiàn)城市現(xiàn)代化的步伐，都設(shè)法在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中讓城市環(huán)境“綠起來”、城市道路“亮起來”、城市交通“快起來”。近幾年來國內(nèi)已與多家公司或研究機(jī)構(gòu)對彩色瀝青及技術(shù)應(yīng)用，均達(dá)到一個新的技術(shù)水平，有的甚至是國內(nèi)領(lǐng)先水平或國際先進(jìn)水平。
　　總之，彩色瀝青混凝土路面新技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，在國內(nèi)外的應(yīng)用不勝枚舉。它具有創(chuàng)造舒適環(huán)境效果，給人良好的感受，并能減少危險區(qū)域的交通問題，提高路面的可視度。特別是在交通管理上，彩色瀝青混凝土路面可以通過不同的路面顏色清晰地警示汽車駕駛員前方道路的安全狀況；也可起到指示不同車道的用途，對車流的引導(dǎo)比在普通路面上畫線效果更好。因此，目前已經(jīng)成功地在廈門、廣州、寧波、桂林、煙臺、北京、西安等20多個城市進(jìn)行了鋪設(shè)，效果頗佳，深受世人的好評¨
　　二、彩色瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)
　　2.1工程概況
　　柳州市廣場支路改造工程，路面結(jié)構(gòu)：20cm級配碎石底基層+25cm水泥穩(wěn)定碎石基層+AC-20C瀝青混凝土下面層+AC-13C紅色瀝青混凝土上面層。
　　2.2材料要求
　　2.2.1彩色瀝青膠結(jié)料
　　采用深圳海川工程科技有限公司提供的彩色瀝青膠結(jié)料，性能符合重交AH-50石油瀝青的技術(shù)要求。
　　2.2.2彩色瀝青膠結(jié)料中
　　采用DolanitAS聚丙烯腈纖維作為穩(wěn)定添加劑，用量為瀝青混合料總量的0.3％（質(zhì)量比），纖維應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)要求。
　　2.2.3著色劑
　　使用鐵紅粉，用量：2~3.5%，作為部分填料使用
　　2.2.4粗集料：選用紫紅色的砂巖，經(jīng)反擊破碎成5～10mm的碎石。
　　2.2.5細(xì)集料：選用紅色花崗巖破碎成0～5mm的石屑代替砂，該巖石質(zhì)地堅(jiān)硬，級配符合要求。
　　2.2.6填料：礦粉
　　2.2配合比設(shè)計(jì)
　　2.2.1目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)
　　（1） 級配設(shè)計(jì)

　　表1
　
　　目標(biāo)級配 5.6 8.0 11.3 13.6 21.3 33.1 44.7 71.4 95.5 100 
　　
　　（2）、最佳油石比的確定
　　按設(shè)計(jì)的級配，按油石比分別為4.2%、4.6%、5.0%、5.4%、5.8%成型五組馬歇爾試件，測試不同油石比的馬歇爾試件的毛體積密度，并計(jì)算馬歇爾試件體積參數(shù)，試驗(yàn)結(jié)果見下表2，繪制馬歇爾試件油石比-體積參數(shù)關(guān)系圖，根據(jù)油石比-體積參數(shù)關(guān)系圖在各項(xiàng)指標(biāo)均滿足規(guī)范要求的情況下，最終確定最佳油石比：5.2%，
　　表2

　　2.2.2生產(chǎn)配合比的確定
　　生產(chǎn)配合比是以目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，根據(jù)攪拌機(jī)各熱料倉的篩分結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，生產(chǎn)配合比的級配設(shè)計(jì)在可能的情況下，盡可能地接近試驗(yàn)室目標(biāo)配合比的級配設(shè)計(jì)，經(jīng)多次試驗(yàn)，最終確定鐵紅粉用量：2.5%，油石比為5.3%。
　　三、彩色瀝青混凝土的施工質(zhì)量控制
　　3.1拌和過程的質(zhì)量控制
　　膠結(jié)料的加熱溫度為140-150℃，石料加熱溫度150~160℃，拌和溫度為140-150℃，出料溫度140~150℃。一般來說，溫度可以比普通瀝青混合料拌制低10-15℃。如溫度過高，則會使顏色發(fā)生變化，而成為廢料。為使顏料分布均勻，應(yīng)合理確定拌和時間。拌和時間一般要比普通瀝青混合料增加10~15s。
　　嚴(yán)格控制拌和溫度和拌和時間，每盤料拌和時間和溫度差異小于5℃，拌和時間差異小于3s。
　
　　3.2攤鋪和碾壓過程的質(zhì)量控制
　　3.2.1瀝青混合料攤鋪質(zhì)量措施
　　（1）速度問題
　　在其他條件不變的情況下，速度的任何變化直接影響進(jìn)入熨平板底部混合料的數(shù)量，從而改變攤鋪層的厚度和結(jié)構(gòu)密實(shí)度。因此，速度一經(jīng)選定，必須保持恒定。
　　（2）合理的選用機(jī)器，也有助于提高攤鋪質(zhì)量。首先要考慮基層強(qiáng)度。輪式機(jī)器在軟基礎(chǔ)上工作時，如果行駛阻力大于地面附著力，而附著力是受基層表面摩擦力的支承能力制約的。上坡、急轉(zhuǎn)向、攤鋪層太厚、卡車使用制動器等因素都會導(dǎo)致行駛阻力驟增，從而使輪胎打滑以至破壞基層表面結(jié)構(gòu)而沉陷，直到使攤鋪機(jī)不能繼續(xù)前行而中斷工作。
　　（3）正確合理地調(diào)整攤鋪機(jī)
　　攤鋪機(jī)各結(jié)構(gòu)參數(shù)和運(yùn)行參數(shù)的調(diào)整理論依據(jù)和方法是眾所周知的。必須強(qiáng)調(diào)指出:由于攤鋪機(jī)工作條件千變?nèi)f化，缺乏規(guī)律性，迄今還沒有一整套嚴(yán)密的理論和規(guī)則來作為調(diào)整作業(yè)的準(zhǔn)確定量依據(jù)，使一次調(diào)整之后勿需再作校正了。相反，在很大程度上仍取決于工作人員的技術(shù)水平和經(jīng)驗(yàn)。
　　（4）正確使用自動調(diào)平裝置
　　首先要合理選擇和正確使用參照基準(zhǔn)。在經(jīng)過壓實(shí)的基層上攤鋪，基層不平度不大于1厘米，應(yīng)優(yōu)先選用拖式浮動梁，拖梁長度必須大于基波長。
　　（5）做好預(yù)熱保溫工作
　　熨平板的預(yù)熱和保溫，是保證攤鋪質(zhì)量的一項(xiàng)重要技術(shù)措施，即使在炎熱季節(jié)，也不容忽視。
　　（6）影響平整度和密實(shí)度的另外一個重要因素就是搗固器的頻率和行程。頻率可以通過調(diào)整供油量改變驅(qū)動偏心軸的馬達(dá)轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)。在一般情況下，頻率的高低與行程大小成反比。
　　（7）攤鋪厚度的控制
　　最大攤鋪厚度是攤鋪機(jī)一項(xiàng)主要技術(shù)性能參數(shù)，是有限制條件的極限值。在正常工作情況下，攤鋪厚度都大大小于這一極限。同時，攤鋪厚度也是確定其他工作參數(shù)的依據(jù)之一，它對工作速度、供料能力、搗固行程及頻率，初始工作角諸參數(shù)的選擇有其重要的影響。同時又相互制約，必須綜合考慮，確定科學(xué)合理的匹配，以最大限度地提高勞動生產(chǎn)率和攤鋪質(zhì)量。
　　（8）攤鋪層接縫的處理
　　在攤鋪施工中，接縫是無法避免的。無論是縱向或橫向，都存在接縫的處理問題。處理是否得當(dāng)，直接關(guān)系到攤鋪層的質(zhì)量和壽命，不可等閑視之。
　　3.2.2瀝青混凝土碾壓的控制措施
　　（1）初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行，以不產(chǎn)生推移，開裂為原則，根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。通過實(shí)踐一般施工都緊跟在攤鋪機(jī)之后立即碾壓，初壓溫度多在1300~1400左右。初壓溫度對壓實(shí)質(zhì)量影響較大，施工時應(yīng)嚴(yán)格控制。
　　（2）嚴(yán)格控制壓路機(jī)輪上噴水量，做到不粘輪即可，因?yàn)閲娝�過多必然造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混凝土邊面開裂。只要不發(fā)生碾壓推移，就可以開始初壓。
　　（3）壓路機(jī)應(yīng)以慢而勻的速度碾壓，若速度過快，則達(dá)到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也相應(yīng)增加。初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓攏起，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓。
　　（4）碾壓過程中不得打方向剎車，不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或候車。振動壓路機(jī)在已成型的路面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振動。
　　四、城市道路使用彩色瀝青混凝土的缺陷
　　彩色瀝青路面不耐臟，不易維護(hù)清潔，尤其淡色瀝青路面。這主要是由于各種施工引起的揚(yáng)塵及機(jī)動車的黑色輪胎污染。因此，彩色瀝青路面不適合用在車流量大的城市路面，而適用于公園園路、景觀廣場等。另外，彩色瀝青造價昂貴，比普通黑色瀝青路面高出20倍左右。目前國產(chǎn)彩色瀝青混合料的價位為1100～1500元/t，每平方米路面的成本一般在100元以上。這個價位在一定程度上限制了彩色瀝青路面的推廣，目前只在景區(qū)道路和城市交叉路口等特殊路段鋪設(shè)。當(dāng)前，我國已將彩色瀝青的膠結(jié)料基本研制成功，進(jìn)入鋪筑試驗(yàn)階段。但是彩色瀝青技術(shù)中還有許多工作要做，例如：彩色瀝青的成本較之普通瀝青要昂貴許多，彩色瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工規(guī)范編寫等。
　　五、結(jié)束語
　　隨著彩色瀝青混路面技術(shù)開發(fā)、研究的迅速發(fā)展以及廣泛應(yīng)用，城市現(xiàn)代化的發(fā)展和公路交通技術(shù)的進(jìn)步，彩色瀝青混凝土路面技術(shù)將發(fā)展得越來越成熟，會得到更加廣泛應(yīng)用。
　　
　　
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