摘要：地鐵電客列車“日檢”是電客車維護的最小等級，每日回庫后都需進行一定范圍的檢查，國內各城市地鐵車輛在執行每日檢查的維護周期。而據了解，國內部分輕軌車輛執行了三日檢或雙日檢，提高了修程和作業流程的合理性。南京地鐵在目前在實施“全效修”的經驗和基礎上，借鑒各輕軌公司的維修理念，對A型地鐵車輛日檢工作開展了創新性的嘗試，采用“隔日檢”模式，在保障維修質量的前提下，合理調配檢修人力，提升整體檢修效率。

　　關鍵詞：地鐵;電客列車;日檢;全效修;隔日檢;驗證實施

　　Abstract: subway electric passenger "daily inspection" is the minimum level of the electric passenger car maintenance, after back to the library every day must be a range of checks, domestic metro vehicles in the cities perform daily inspection maintenance cycle. According to understand, the domestic part of the light rail vehicle inspection or two-day inspection performed 3, improves the repairing time and the rationality of the process. Nanjing subway at currently in implementing the "full effect repairs" based on the experience and draw lessons from the light rail companies maintenance concept, the type A metro vehicle daily inspection work carried out innovative attempts to adopt the "check" to go mode, under the premise that guarantee the quality of the maintenance, reasonable allocate maintenance manpower, improve the overall maintenance efficiency.

　　Key words: the subway; Electric passenger train; Daily inspection; Full effect repair; On inspection; Verify the implementation of.

　　中圖分類號：U231+.4 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104(2013)

　　一、名詞釋義

　　1)日檢：車輛日檢是電客車維護的最小等級，每日回庫后都需對電客列車的走行部狀態以及客室功能進行一定范圍的檢查。在進行走行部的巡檢時，必須下檢修地溝方可進行檢查。

　　2)隔日檢：將日檢從一天一檢調整為隔天一檢。

　　3)全效修：全效修是一種通過調整原有的雙周檢、三月檢以及定修等修程分布和維修資源的配置，提高檢修人員的工作效率、資源使用效率以及列車利用效率的維修模式。是通過充分利用地鐵列車早晚高峰之間的回庫窗口時間，以及作業流程、工器具材料、人員組織等方面的相應調整優化，打造的全方位高效率的新維修體系。

　　4)地鐵車輛與輕軌車輛的區別：主要是運量的區別，地鐵列車運量相對較大。

　　二、研究背景

　　南京地鐵推行隔日檢的背景有以下幾個方面：

　　1)修制創新的需要。隨著上線列車數量的增加，現有維修體制已經很難滿足供車數量的需要，必須通過創新進一步完善修制，從一天一檢到兩天一檢就是在保證檢修高質量和安全前提下的創新。

　　2)網絡化運營的需要。2010年5月28日，南京地鐵已進入網絡化運營時代。每公里定員從46人壓縮到35.9人，車輛定員總數只有303人。

　　3)員工技能提升的需要。從人員構成來看，檢修一中心年輕員工比重大，經驗不足、技能不熟，推行隔日檢將創造一個全面發展的空間和環境，讓員工有更多的機會成為一崗多能的能手。

　　4)疑難故障處理的需要。維修行業要求多技能、多面手，保證各種部件都能維修，實行隔日檢可以讓檢修人員有更多精力從事疑難故障處理的學習和實踐。

　　三、研究簡介

　　在2009年，全效修的實施效果明顯，保證了高峰17列車上線的需求。我們考慮，日檢作業的維護周期是否可以拉長?在最低風險系數上，把每天需要維護的內容，通過隔一天檢查來減少不必要的成本。例如：第一天按照日檢規程檢修10列，剩余車只做簡單的狀態測試，次日再按規程維護這幾列車，以此循環，通過這種方式來調配人力，提高夜間其他臨修工作的效率。因此，將原先以1天為周期的日檢，變為2天一周期的車輛檢查和測試，稱為隔日檢。當天執行日檢的車輛稱為隔日檢車輛，只做狀態檢查的列車稱為非隔日檢車輛。

　　實施隔日檢之后，可以節約維修建設成本、活絡檢修臺位周轉，同時還能夠緩解目前網絡化運營條件下緊張的檢修用工壓力。

　　四、研究必要性分析

　　1)隔日檢是維修機制改革的必由之路。從國內外先進地鐵的修制來看，維修的主要力量都放在了正線故障處理和故障恢復中，維修的主要方式由被動預防逐步轉向主動干預。國內外一些先進地鐵已經逐步延長的日檢周期，香港地鐵和東京營團地鐵所實行的兩線維修制度，面向運用的維修列檢A、列檢B最小間隔都在1周左右。逐步拉長日檢的間隔，積累經驗，為今后的維修制度發展做好準備。

　　2)實行隔日檢是檢修手段提升的必然選擇。隨著車輛檢測手段的不斷更新，對于車輛狀態的掌握不再僅僅依賴日檢目測等方法。隨著在線檢測手段的加強，我們已經初步具備了足不出戶掌握列車故障信息的能力。受電弓、輪對等關鍵部件已經具備在線監測的能力，監控能力的發展使合理改變維修方式方法，優化維修周期成為可能。

　　3)實行隔日檢是車輛制造技術發展的結果。隨著工程技術和制造工藝的發展，車輛可靠性有了很大的提高。車輛關鍵部件故障率和安全性基本可以滿足隔日檢修的要求。正在擬定的新地鐵設計規范中，專家也已經提出車輛最小檢修間隔可以為兩天，這也說明隔日檢方案有據可依，在技術上是可行的。

　　4)實行隔日檢是優化資源以人為本的需要。日檢工作的重心是在運營結束后，這樣的特點要求日檢班組將主要精力都放在夜間，白天車輛運行期間的故障處理和臨修任務卻只能由小部分人擔當。這和車輛故障處理主要集中在白天運營時間構成了矛盾。同時，長期夜間工作也讓輪值班組員工的生活規律得不到保證，生產生活無法做到一體化。實行隔日檢是建立面向故障處理的修制和以人為本的生產模式的需要。

　　5)實行隔日檢是增收節支科學發展的舉措。隨著內外部經濟環境的變化，增收節支成為了今年的工作重點之一。車輛維修除了在操作實踐中節約成本外，還必須在維修制度上進行改進，用創新的方式減少開支。

　　五、研究的主要內容

　　通過對隔日檢試行、擴大試行以及全面推廣后各個時間段的故障率的統計和分析，結果顯示：地鐵列車的正線故障數、總故障數和關鍵系統故障數(如轉向架系統和制動系統)沒有因為實施了隔日檢而有所顯著上升，超過半數的車輛的故障率甚至有所下降，故障數上升車輛的故障數完全處于可控范圍。

　　示例圖1：不同時期車輛總故障數對比(擴大試行期：從20列車中取樣8列)

　　

 

　　示例圖2：不同時期車輛總故障數對比(全面推廣期：從20列車中取樣14列※)

　　

 

　　※ 因有6列車輛涉及架修修程和混跑改造，為了統計的科學嚴謹，未列入平均統計值

　　六、研究主要階段及重點工作

　　1)可行性研究。在2008年8月，全效修實施之初，同步啟動了隔日檢分析研究工作。

　　2)隔日檢試行啟動。在初期對日檢作業進行分析，分析實施隔日檢的可行性和可靠性后，在2009年4月20日，南京地鐵召開隔日檢動員大會暨隔日檢啟動儀式。

　　在對2列車作試行期間，一方面做月度和季度故障的統計分析，另一方面組織相關負責人赴有輕軌隔日檢修制的重慶、天津進行調研，進一步了解國內軌道交通企業的隔日檢情況和應對隔日檢風險的措施。

　　3)隔日檢擴大試行。通過上述舉措，基本上確保了進一步擴大實施隔日檢的科學性。在2009年8月20日，南京地鐵將隔日檢驗證擴大到8列車。

　　4)專家驗證。2009年12月20日，邀請了來自國內兄弟地鐵企業，擁有豐富的地鐵維護經驗的專家，組成隔日檢專家驗證組，對隔日檢的推行進行了科學的驗證，一致建議將隔日檢推廣到1號線全部20列車。

　　5)隔日檢全面實施。2010年1月7日，在實施日檢5周年之際，正式對1號線20列車實施全面隔日檢。實施后，為進一步完善，增加了風險控制措施，同時持續進行數據統計分析和質量跟蹤。

　　七、研究實施成效介紹

　　項目自推行以來，列車保持了良好的可靠性和供車率，可利用率沒有因為實施了隔日檢出現下降。而在維修建設成本節約、利用效率提升、工時成本節約等方面效果十分顯著，具體為以下幾方面：

　　1)節約成本、活絡檢修臺位周轉

　　隔日檢需要檢查轉向架以及重要的車底電氣箱的連接部件，因此需要將車輛停放至帶有地溝的檢修臺位做檢查。實施了隔日檢后，中心可以將當天不做隔日檢的車輛，即非隔日檢車輛停放至不帶地溝的檢修庫內。

　　由于南京地鐵列車數量在實現網絡化運營后激增，檢修臺位的使用和周轉日趨緊張，從建設成本來說，隔日檢的實施，可以節約600萬的建設成本。

　　2)緩解檢修用工壓力，節約工時成本

　　隔日檢的實施一方面大大緩解了目前緊張的檢修用工壓力;另一方面，由于一號線車輛陸續出質保，加之新線車輛尚未進入穩定階段，維護和故障處理工作量很大，急需維修力量的投入，隔日檢的實施后，維護人員能騰出更多的時間做好出質保車輛和新線車輛的檢修維護工作。因此，隔日檢的實施優化了維修人力資源的配置，提高了檢修工作效率。

　　如果不實施隔日檢，網絡化運營后按照日檢人員配置要求和設計規范中的檢修人車比例，必須在目前的日檢班組人員配置上另外增加2人/班，8個班組共計要增加16人。實施隔日檢相當于每年節約100萬的人力成本。

　　3)減少材料支出，節約成本消耗

　　日檢維修材料定額為30元/列，按照20列的檢修規模計算，每年減少了3650次的日檢，材料方面減少月10萬元的定額支出。

　　4)鍛煉隊伍、培養員工維修能力

　　實施隔日檢后，檢修人員的部分精力可以轉移到故障維修和臨修方面。將促使員工技能向縱深發展，重點培養員工三種能力：一是解決慣性故障的能力;二是處理突發故障的能力;三是自主維修的能力，通過員工技能和作業質量的提高，減少故障發生率和臨修次數。

　　通過實施隔日檢，結合去年實施的全效修，建立起適應網絡化運營的維修體制。