[摘 要]文章簡要介紹了城市道路規劃設計的功能，并對其功能、就交通規劃、支路網密度、噪聲控制等進行了分析。以供參考。

　　[關鍵詞] 城市規劃,功能,交通規劃,支路網

　　城市道路規劃設計是城市規劃建設的重要組成部分,弄清城市道路應具有的功能，對于規劃設計好城市道路有著十分重要的作用。從現代化的社會生活要求，城市道路不單是供車輛運行與行人走路的通道，其功能是多方面的，其內涵是豐富的，其影響與作用是廣泛而長遠的，不宜僅計交通要求。規劃設計時必須綜合分析全面考慮，歸納起來，主要有四個方面：

　　1 城市道路的功能

　　1.1 交通功能

　　隨著現代城市社會生產、生活、科技、教育與文體活動迅速發展和市民收入的增加，城市交通負荷日益加重，交通需求多元化的趨勢也日益明顯，因而現代城市道路的交通功能也在不斷發展，簡單的可分為兩類，一為長途通過性交通功能;二為短途出入的服務性交通功能。也有按其在城市道路網絡中的功能性質分為四種：一為供高速或快速運行的通過性交通服務如高速路、快速路，二為供中速行駛的以通過性為主，以短途服務性為輔，如主干路;三為主干路或快速路集流與疏散交流服務的集散道路，即我國規范中的次干路;四為供相鄰地區出入為主，偶有少量通過性交通使用的地方道路，即我國規范中的支路或部分較寬的胡同。另外亦有就城市交通的運行特性將其分為五個層次，依次為高速、過渡、分流、集散與出入口等。

　　1.2 城市構造功能

　　城市主次干道具有框定城市土地使用性質，劃分社區與居住區范圍，構成城市平面空間骨架與支撐體系，為城市中心商務區、生活居住區、工業區等不同性質規劃區域的形成起了分隔與支撐作用，同時由主干路、次干路、環路、放射路所組成的交通網絡，構造了城市的骨架體系和筋脈網絡，將城市各分區的大小單位組成功能各殊的有機整體。

　　1.3 城市空間功能

　　城市道路的網絡系統構成城市公共空間與網絡走廊，為城市提供良好的通風、采光與生活空間。這是居民正常工作和健康生活所不可缺少的。特別是由于土地的高度開發利用、居住區內空地的減少、房屋密度的增加、容積率的提高，城市道路所形成的公共空間就更為可貴了。同時也為城市公共設施的配置提供了必要的空間，主要指人們在城市內部為維持現代社會生活和各種日常活動，需要在道路用地內安裝或埋設、電力、通訊、熱力、燃氣、自來水、下水道等電纜及管道設施，并使這些設施的服務水平能夠保證通過市內各住宅、機關、建筑物，為其提供良好的服務功能。在特大城市與大城市，地面高架路系統、地下鐵道等也大都建筑在道路用地范圍之內，有時還要在地下建設綜合管道、走廊、地下商場等。

　　1.4 景觀環境美化功能

　　城市道路是城市交通運輸的動脈也是組成與顯示城市街道風光、景觀的走廊，展現城市風貌和建筑特色的窗口。因此城市道路的規劃、設計、建設、管理均應從城市的環境整體出發，具體地對某一地段、街道或一區域街坊，就空間組合景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規劃設計，使各構成物組成的空間輪廓，尺度比例、色彩線條等相互協調，和諧美觀，以達到提高城市環境的整體水平、改進市民生活質量，給人以安適、舒心和美的享受，同時也使城市道路展示景觀風貌功能得到充分的發揮，為我們的城市，我們的生活創造美好的空間環境。

　　2 道路規劃應重視交通規劃的指導作用

　　當前，交通擁堵仍是困擾城市交通發展的一個難題。造成這種局面的歷史及現實的因素固然很多，但也和道路規劃不合理、忽視交通需求管理等多方面因素有關。而不注重交通規劃的指導作用，交通理論與規劃設計、施工設計脫節，是交通設計思想夭折，導致道路規劃不合理的重要原因之一。

　　一個完整的城市交通規劃應當包括總體設計、交通調查、交通需求預測、方案制定、方案評價、信息反饋與方案調整6個方面。但在實際工作中不難發現，一些道路規劃包括車行道數及路幅寬度的確定、路外停車場的配置等往往不經過交通規劃，或者規劃做不全面、不徹底，這就難免會使交通建設帶有一定的隨意性和盲目性。在老城，由于受城市用地及空間的限制，常常是一個節點的交通問題解決了，但又給周圍地區帶來新的交通問題，交通規劃缺乏系統性;而在最有

　　條件搞好規劃的新區中，道路規劃也常常做得很粗糙。在新區規劃中，通常的做法是根據土地的開發性質，以主次干道作為骨架對土地進行條塊分割，而這些骨架常常是越做越寬，卻無人從交通規劃的角度論證其存在及寬度的必要性，而且

　　這些干道往往是在開發初期就一次實施到位，不能根據交通需求的發展實行近、遠期結合逐步實施，結果就是道路建成后，道路使用率不高，造成道路大面積的閑置浪費，也使建設資金不能很好地利用。

　　眾所周知，好的道路規劃應當是既能滿足交通的需求，又能與土地的開發利用相結合，使土地升值，這其中，交通規劃又往往發揮著重要作用。但長期以來，人們重視的是交通發展對土地利用的影響，卻很少注意土地開發可能給地區交通造成的壓力。人們常常在交通擁堵時，才想起用交通科學的方法對其進行分析、研究、商討對策，卻很少在規劃初期就注意科學的交通規劃并實施。這樣做的后果，只能是頭疼醫頭，腳疼醫腳，不能很好地發揮道路的功能，也影響了土地的合理開發與利用。交通規劃作為城市規劃的一部分，與土地利用規劃有著密切的關系。兩者只有結合起來，以交通規劃制約土地開發，以土地開發指導交通規劃，兩者相互反饋、相互協調，才能在改善道路交通狀況，提高道路可達性的同時，使土地增值，提高開發強度。

　　3 道路規劃應重視加強支路網規劃，提高支路網密度

　　在我國的城市道路規劃中普遍存在的一個通病就是重干道、輕支路，即使是在新區，往往也是干道越做越寬，支路網密度卻很低，這樣做的直接后果就是道路通達性差，車輛和行人繞行較多，而且過寬的道路也使行人過街困難。事實上，提供足夠的路網密度比單純追求干道的寬度重要，這一道理正在被越來越多的城市規劃工作者所認識。然而在土地開發中，以及在新區建設中，為保持土地開發利用的完整性，追求土地開發利益的最大化，小區規模常常做得很大，支路網往往做得很少，大片大片的土地僅靠很少的幾條道路來分割。建設初期由于新區人口少，支路網密度較低的問題還不易顯現。但若干年后，隨著城市化進程的不斷加劇，老城人口的不斷向外遷移，現有新區支路網密度過低與交通需求急增的矛盾就會凸顯出來，到那時再進行支路網改造，其代價可想而知。寬闊的城市干道也許適應了城市機動化的需要，但路網的規劃最終還是應以人為本，以方便人的出行而不是車輛的移動為最終目的。事實上，完整、細密的支路網系統不僅可以對干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，而且便于形成完整的自行車道路系統，有助于減少公交盲區，方便片區居民出行。除此以外，它還可以使城市出讓地塊細劃，便于開發項目的分期實施，便于開發地塊工程管線的經濟敷設，有利于創造更多的經營空間，增加社區間人們的交往，積聚人氣。良好的支路系統還是城市綜合管線配送的載體。因此，應當重視對支路網的規劃，以系統的觀念編制系統的支_路網規劃，要求支路在分區或街區內部形成較為完整的系統結構，充分提高路網密度。對于城市新區規劃，應當根據土地的性質和用途，嚴格按照規范要求超前做好支路系統，并隨著新區的開發建設逐步實施和完善，以免帶來遺憾。但是過多的支路與干道相交所帶來的過多的路口給道路交通帶來的負面影響也是我們在規劃中所應重視的，應通過合理的交通規劃及有效的交通管理來使這種影響降到最低。

　　4 城市道路規劃中的噪聲控制

　　(1)架設跨路天橋，可使道路車輛行駛減少變速、剎車和鳴笛噪聲，從而降低道路交通噪聲。在商業、商務及混合區可取得一定效果。

　　(2)增加路面寬度，有時也會有一定降噪效果.

　　(3)路邊設置快慢隔離，降噪效果更為明顯。它主要使快慢車和行人能各行其道，靠近道路中心線的快車更為暢通，也減少了車輛的變速、剎車以及變道的鳴笛等噪聲，從而可以大大降低道路交通噪聲.

　　(4)高架橋、立交橋在控制交通噪聲方面也有一定效果，尤其是對近距離的聲環境。

　　(5)在路面較窄的住宅、商業和商務區，單行線較雙行線在控制交通噪聲方面會有一定的優勢。

　　(6)沿道路一側大面積綠化，特別是喬木和灌木相結合，也可以降低由該側反射的聲音。

　　5結束語

　　總之，隨著城市經濟和城市規模的不斷發展，道路系統與日益增長的交通需求矛盾日益突出。因此，設計人員應不斷學習，努力鉆研業務，提高專業設計水準和審美水平，從而規劃設計出科學、美觀、經濟、適用的道路，以促成健康、高效、文明、舒適、可持續的人居環境的發展。

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