中央分隔帶地表的綠化，主要是種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達到保濕效果，同時通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，豐富隔離帶的景觀。中央隔離帶綠化除了遮光防眩、誘導視線外，還可以改善道路景觀。

　　【摘 要】高速公路的建設不可避免對原有的環境與景觀造成了破壞，打破了原有的生態系統的平衡，因此高速公路除應滿足交通功能外，對其景觀也應有足夠的重視。本文系統介紹高速公路景觀綠化設計方法、對高速公路景觀需注意的幾個問題和高速公路景觀綠化的作用進行全面闡述和深入分析。

　　【關鍵詞】北大核心論文發表,高速公路,景觀,綠化

　　1 高速公路景觀綠化設計方法

　　1.1 中央分隔帶

　　大致來講，綠化模式主要有規則式和點綴式兩種。規則式是指用規格相同、品種相同的苗木按等距離單排或雙排密植，經人工整形修剪成綠籬墻。常見的有方齒形、鋸齒形、波浪形。一般高度為1.1-1.4米(利于人工或機械修剪作業)。常用樹種有刺柏等。點綴式是指選擇單株或組合造型苗木，按等距離散植，植物造型宜簡忌繁，如球形、柱形、錐形等。常見的有衛矛球等。

　　1.2 公路兩側

　　在公路兩側的用地范圍內采用喬灌搭配方式進行種植，綠色量大，改善生態環境效果好，可以形成垂直方向上優美的植物景觀。如果路兩旁有令人不愉快的物體，如墓地、垃圾場等，種植不同的樹木，如：濕地松、水杉、園柏、海桐等，形成一道綠色屏障，會起到很好的改善公路兩側景觀之效果。

　　1.3 邊坡防護

　　邊坡綠化以草本植被為主，同時種植木本植物。根據不同地段的實際情況，采用叢植、列植等綠化模式，盡量做到喬、灌、花、草搭配，形成不同景致的植物群落。護坡綠化就位置不同可分為上護坡和下護坡綠化。上護坡綠化是指由開挖土方所形成的路面以上的坡面綠化。按栽植條件不同可分為植被坡和非植被坡。植被坡過去采用藤本攀緣類植物進行垂直綠化，現在已逐步使用草坪噴播、草坪植生帶等新型手法。非植被坡(石質坡)的綠化常采用藤本攀緣類植物綠化。下護坡綠化是指由土石方堆填路基所形成路面以下兩側的坡面綠化。此類坡面由于是人為的虛方壓實坡，因此坡度較上護坡的土質好，硬化處理少。主要采用種植池槽綠化為主。可選擇植物有紫穗槐、爬墻虎等。

　　1.4 互通立交區

　　互通立交區綠化是指在高速公路出入口處形成的立體交叉橋的綠化。這里的綠化設計應充分利用原有環境，搭配種植草花地，同時，還必須滿足行車功能的需要和視覺要求。綠化形式主要有開闊式、平植式、復合式等三種。開闊式以大面積草坪為主，再配置模紋地被和孤植樹木;平植式是自然或規則地密植喬灌木的綠化形式;復合式是開闊式和平植式兩者穿插結合使用的綠化形式，一般是從外向內配置草坪、地被模紋、花灌木組團、喬木林排列。

　　1.5 服務區、收費站的綠化

　　服務區集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物等為一體，其綠化設計主要是以建筑物為主體，通過空間劃分和植物配置，在傳統園林藝術基礎上，結合現代園林表現手法，并以亭、石等小品，燈光及植物造景點綴而成，達到觀賞、休閑、提高環境質量的目的。綠化布置采用喬灌結合、常綠落葉結合等原則，森林式栽植。考慮到駕駛員的視線要求和乘客的觀景要求，服務區沿主線一側的綠化應以種植觀賞性較強的常綠灌木為主，其余三面用常綠樹種和落葉樹種間植，如香樟、桂花、銀杏等。收費站綠化范圍主要包括收費站臺、辦公區和生活區。收費站臺四周以廣玉蘭、桂花、紫薇為主，從整體上營造一種外圍綠色大環境，形成濃郁的綠化氣氛。辦公區、生活區以喬、灌、花、草等搭配布局較為合理，樹木栽植應以庭院綠化形式為主，從而營造“終年常綠、四季有花，錯落有致、色彩豐富”的舒適宜人環境。

　　2 高速公路景觀需注意的幾個問題

　　2.1 邊坡的處理問題

　　2.1.1 邊坡的種類及存在的問題

　　邊坡種類大體分為：①高速公路上雙向隔離帶;②收費所周圍的栽植部分;③高速公路兩側山體的立面;④高速公路下側。

　　邊坡的處理一直以來就是高速公路的一個十分重要的問題，因為施工與原始遺留下的小型的山體與邊坡若不加以處理就不單會嚴重影響了高速公路的兩側美觀效果，還會給周邊居民與道路帶來了嚴重的山體滑坡、泥石流等危害。由于許多的邊坡都是沒有好的處理辦法才遺留的，其構成大多不合適于大量的種植植被，因此現在許多的邊坡處理都存在大量的問題。

　　2.1.2 邊坡的處理的辦法

　　在高速公路兩側山體的植物通常因為坡度大于45°，植物生長不良，增加柵欄與隔離網后雖能略微改善，但機動車尾氣污染濃度高，會對植物生長產生不利的影響。對于基盤的處理也要認真考慮，基盤要固定牢固，并且填充材料要合理選擇，因為高速公路跨越的地質地不同，土質和日照都不一樣。

　　邊坡植物的栽植方法主要有以下幾種：①灌草混栽式;②植生袋栽植式;③混合草種噴播式;④草塊鋪植式;⑤爬藤覆被式;⑥懸垂枝覆蓋式;⑦三維植被網植草。

　　2.2 養護管理保護措施不夠

　　應及時修剪和清除枯樹、枯枝、病樹、病枝等。由于大風刮倒樹木砸到行車或行人而引起的類似事件每年都有發生。究其原岡，除不可抗力因素以外，主要是養護管理不善，沒能及時修剪和清除枯樹、枯枝、病樹、病枝等。景觀設計時要注意盡量采用常綠與較少病蟲害的植被，減少類似事件的發生。

　　3 高速公路景觀綠化的作用

　　3.1 調整景觀，使公路與環境有機融合

　　景觀設計，一方面強調道路的空間線形組合良好，滿足車輛高速行駛的動態需要;另一方面強調道路與沿線的綠化、設施和環境等構成一個和諧的整體，為司機和乘客提供一個愉悅的環境，使公路以外的人俯視公路時不認為它是一個孤立的帶狀結構物。

　　3.2 凈化環境、美化路容

　　公路綠化可為單調的道路平添綠意，削弱車輛噪音，吸收車輛廢氣，減少光污染，凈化生活環境，緩和沿線居民情緒。還可保護公路用地內和相鄰地帶原有的植被，借助密集連續的綠墻，可遮掩路旁不雅觀的景物，達到美化路容的效果。

　　3.3 保護生態環境、保持水土

　　高速公路在建設期和運營期經常破壞沿線地區自然環境的平衡狀態，給沿線環境的自然景觀、生態結構造成影響。裸露的邊坡長期在自然條件下可能發生崩塌、滑坡、散落等侵蝕現象，增加養護的難度。綠化植被可達到水土保持、穩定土體的目的。

　　3.4 有利于行車安全

　　綠意盎然的環境，可減輕駕乘人員心理壓力，消除疲憊。連續的植物綠帶，可以顯示公路線形變化，使駕駛員預判前方線形走向，避免彎道突兀出現。綠化植物可以代替柵欄，阻止行人和動物出入全封閉的高速公路，保證行車速度和安全。

　　4 結束語

　　高速公路作為非常重要的高等級公路，其建設和美化是目前公路景觀的一個重點。我國現正大力發展高速公路，如何結合具體情況提出更多的景觀處理方法和提高綠化質量是當務之急。隨著科學技術的發展，大量新型種植材料與種植工藝的出現，讓我們在處理道路周邊的復雜情況時有了更多的選擇，可打造出更多更好的景觀。

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