柴油機(jī)
所屬欄目：科技期刊 熱度： 時間：
《柴油機(jī)》
關(guān)注()- 期刊周期：雙月刊
- 期刊級別：國家級
- 國內(nèi)統(tǒng)一刊號：31-1261/TK
- 國際標(biāo)準(zhǔn)刊號：1001-4357
- 主辦單位：上海七一一研究所
- 主管單位：中國船舶重工集團(tuán)公司
- 上一本期雜志：《中國冶金》國家級期刊論文發(fā)表
- 下一本期雜志：《軍事體育進(jìn)修學(xué)院學(xué)報》期刊論文發(fā)表
【雜志簡介】
《柴油機(jī)》雜志創(chuàng)刊于1979年，系由國家科委批準(zhǔn)，中國船舶重工集團(tuán)公司主管，上海七一一研究所主板的工程技術(shù)類國家一級期刊。雜志面向科研、生產(chǎn)、使用第一線，以實用技術(shù)為主要報道內(nèi)容，在柴油機(jī)行業(yè)及相關(guān)行業(yè)具有很大的影響，被譽(yù)為內(nèi)燃機(jī)行業(yè)工程技術(shù)人員的良師益友，是各有關(guān)單位學(xué)術(shù)交流、信息溝通、拓展新產(chǎn)品的重要窗口。
雜志自面世以來得到各方面好評，多次榮獲優(yōu)秀科技期刊稱號。在行業(yè)與應(yīng)用部門中覆蓋面廣，影響力大、實用性強(qiáng)。讀者遍布全國各地的柴油機(jī)公司(廠)、高等院校、科研院所、動力機(jī)械廠、造船廠和機(jī)車制造廠等。本雜志不僅著眼船舶、汽車、工程機(jī)械、農(nóng)林機(jī)械、機(jī)車、監(jiān)聽站車以及電站等領(lǐng)域內(nèi)的大、中、小功率柴油機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)，同時關(guān)注與柴油機(jī)行業(yè)密切相關(guān)的排放法規(guī)、控制技術(shù)、測試技術(shù)、新材料、新工藝、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、油料等方面的最新進(jìn)展。
【收錄情況】
國家新聞出版總署收錄
國防科工委優(yōu)秀科技期刊
【欄目設(shè)置】
主要欄目：綜述、性能與凈化、結(jié)構(gòu)與減磨、減振與降噪、工藝與材料、電控與監(jiān)測、系統(tǒng)與附件、相關(guān)技術(shù)。
雜志優(yōu)秀目錄參考：
如何實現(xiàn)210雙燃料發(fā)動機(jī)自動控制 陳小猛，黃猛，辛強(qiáng)之，張振勇，閆麗，Chen Xiaomeng，Huang Meng，Xin Qiangzhi，Zhang Zhenyong，Yan Li
8V128D發(fā)電用柴油機(jī)的研制 練兵，姜曉東，盧瑞軍，Lian Bing，Jiang Xiaodong，Lu Ruijun
燃油溫度對船用柴油機(jī)噴霧及燃燒特性影響的仿真研究 何郭靖，張文正，平濤，閆萍，孫強(qiáng)，He Guojing，Zhang Wenzheng，Ping Tao，Yan Ping，Sun Qiang
大功率柴油機(jī)曲軸飛輪圓錐過盈聯(lián)結(jié)設(shè)計方法 班平寶，李向榮，何劍豐，謝亮，劉福水，馬維讓，Ban Pingbao，Li Xiangrong，He Jianfeng，Xie Liang，Liu Fushui，Ma Weirang
某柴油發(fā)動機(jī)主軸承蓋螺栓擰緊規(guī)范研究 徐輝，Xu Hui
高強(qiáng)度螺栓的監(jiān)控扭矩研究 劉超，王旭，金喆，吳彩麗，陳然，Liu Chao，Wang Xu，Jin Zhe，Wu Caili，Chen Ran
渦輪增壓器轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的模態(tài)分析和臨界轉(zhuǎn)速計算 田文凱，房桐毅，王澄宇，王焱，Tian Wenkai，F(xiàn)ang Tongyi，Wang Chengyu，Wang Yan
某款渦輪增壓器的包容性試驗研究 金曉雷，胡志遠(yuǎn)，Jin Xiaolei，Hu Zhiyuan
船用柴油機(jī)控制空氣氣源單元模塊化設(shè)計 黎洪江，曲偉東，Li Hongjiang，Qu Weidong
陸用重油箱式電站管路系統(tǒng)的設(shè)計與分析 荀向紅，Xun Xianghong
水利科技與經(jīng)濟(jì)投稿：水文地質(zhì)勘察工作中的常見難點
摘 要：隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，地質(zhì)勘察工作受到了很多人的重視。礦區(qū)項目各項工程的開展離不開科學(xué)有序的地質(zhì)勘察工作，地質(zhì)勘察能夠為礦區(qū)施工過程中可能出現(xiàn)的問題及時排除，為水文地質(zhì)問題提供較多的數(shù)據(jù)以及信息資料。本文主要對水文地質(zhì)勘察工作中常見的工作難點進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上提出了幾條改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：水文地質(zhì),勘察工作,難點,對策
水文地質(zhì)勘察過程中，受到各種因素的影響，可能存在很多難點問題，這些難點問題必然會導(dǎo)致礦區(qū)建筑施工工作受到影響。在礦區(qū)建筑施工之前，若不能夠?qū)辈熨|(zhì)量進(jìn)行控制，必然會導(dǎo)致礦區(qū)施工質(zhì)量受到影響。在礦區(qū)工程勘察過程中，要引導(dǎo)水文地質(zhì)勘探工作人員對工程地質(zhì)難點進(jìn)行準(zhǔn)確識別，認(rèn)清工程中可能會對建筑產(chǎn)生影響的各種問題。
柴油機(jī)最新期刊目錄
包含多控制位置的船舶推進(jìn)操控系統(tǒng)可靠性————作者：蔡吉閩;周曉潔;陳德富;王鑫;舒瑛;
摘要：以某控制1套軸槳及2套吊艙設(shè)備的船舶推進(jìn)操控系統(tǒng)為研究對象，建立不同控制位置的控制面板可靠性框圖，對推進(jìn)操控系統(tǒng)可靠性進(jìn)行分析。經(jīng)分析得出：在最低限度有效的情況下，平均故障間隔時間為16 360 h；在全控制位置有效的情況下，平均故障間隔時間為11 140 h。通用控制面板、HMI設(shè)備、迷你手輪等的可靠度對系統(tǒng)可靠性的影響最大
非道路用柴油機(jī)熱效率優(yōu)化設(shè)計與開發(fā)————作者：杜鑫;
摘要：以某重型柴油機(jī)為研究對象，基于GT-POWER軟件建立仿真模型，對燃燒系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化，并開展臺架試驗和實車驗證試驗，探索發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)油耗區(qū)間與挖機(jī)常用工況匹配的可行性。研究結(jié)果表明：在滿足發(fā)動機(jī)本體許用設(shè)計邊界前提下，采用合適的燃燒室方案，同時匹配較大渦端當(dāng)量流量的增壓器，可以實現(xiàn)低油耗區(qū)域與挖掘機(jī)應(yīng)用主要工況區(qū)域吻合。經(jīng)實車測試，優(yōu)化后柴油機(jī)油耗改善2.8%，效率提升3%
基于柴油機(jī)性能改造的配氣凸輪型線簡易設(shè)計方法————作者：黃曄暉;曹忠輝;趙世奇;
摘要：在柴油機(jī)性能改造過程中，通過原機(jī)配氣結(jié)構(gòu)參數(shù)建立GT-Vtrain配氣機(jī)構(gòu)模型。在模型中輸入原機(jī)的凸輪型線，計算得到原機(jī)配氣凸輪的最大正向加速度、最大負(fù)向加速度、最大加速度導(dǎo)數(shù)以及緩沖段最大速度，以此作為改型配氣凸輪的動力學(xué)性能約束條件。根據(jù)柴油機(jī)性能改造要求的配氣相位，計算得到改型凸輪型線數(shù)據(jù)。經(jīng)輸入配氣機(jī)構(gòu)模型驗證，改型凸輪的緩沖段最大速度、最大正負(fù)加速度、最大加速度導(dǎo)數(shù)等參數(shù)均不超過原機(jī)，未...
《柴油機(jī)》2024年總目次
摘要：<正>~
甲醇燃料在耙吸挖泥船的應(yīng)用前景及可行性分析————作者：吳磊;黃吉;
摘要：基于耙吸挖泥船的特點，結(jié)合相關(guān)法規(guī)對于甲醇燃料的應(yīng)用要求，分析該船型應(yīng)用甲醇燃料的應(yīng)用前景和可行性。具體分析甲醇燃料的應(yīng)用難點，包括甲醇儲存艙布置、甲醇燃料準(zhǔn)備間布置及甲醇日用艙布置、燃料管路設(shè)計、燃料艙的透氣及惰化系統(tǒng)、燃料加注站布置等，并提出可行性方案
進(jìn)氣渦流對船用中速柴油機(jī)的性能影響————作者：朱濤;朱娜;和曉鋒;
摘要：以某船用中速柴油機(jī)為研究對象，通過在氣缸蓋底面進(jìn)氣門座圈處增加不同的偏心倒角，獲得不同進(jìn)氣渦流比和流量系數(shù)的組合。利用一維和三維仿真計算，研究不同組合對柴油機(jī)燃油消耗率、碳煙和NOx排放的影響，并通過試驗對比驗證。計算和試驗結(jié)果均表明渦流比對該柴油機(jī)高、低工況性能的影響截然不同。最終選取不同的渦流比和流量系數(shù)組合方案，分別應(yīng)用到不同的細(xì)分市場，以滿足不同的性能需求
基于AHP和HoR的船用動力裝置可靠性重要度評價方法————作者：任路平;戎志祥;郭豐澤;王燕萍;陳松;
摘要：針對船用動力裝置組成復(fù)雜、可靠性影響因素多、分析難度大的問題，提出一種考慮故障相關(guān)性的動力裝置可靠性重要度評價方法。采用可靠性屋分析（house of reliability,HoR）方法對動力裝置危害性進(jìn)行分析，得到考慮故障相關(guān)性的動力裝置各單元故障危害度。綜合考慮多種因素對動力裝置可靠性的影響程度，將HoR分析結(jié)果運(yùn)用到層次分析法（analytic hierarchy process,AHP）...
基于高周疲勞分析的船用柴油機(jī)活塞結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計————作者：韓毅;趙立彬;景國璽;劉超;
摘要：針對某船用柴油機(jī)活塞的溫度場和熱機(jī)耦合應(yīng)力場進(jìn)行分析，并基于高周疲勞分析理論評估其疲勞強(qiáng)度。仿真結(jié)果顯示，危險部位位于內(nèi)腔上側(cè)圓角過渡處和活塞頂面中心區(qū)域，應(yīng)力幅值過大是導(dǎo)致安全系數(shù)較低的原因。針對此問題，進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)，包括活塞支撐筋位置調(diào)整、銷孔頂部支撐結(jié)構(gòu)厚度增加和內(nèi)腔上側(cè)圓角過渡處調(diào)整，同時調(diào)整泄油道結(jié)構(gòu)以改善冷卻效果。結(jié)果表明，將活塞支撐筋移至銷座1/2處、增加銷孔頂部支撐結(jié)構(gòu)厚度及調(diào)整內(nèi)...
LNG燃料船冷能利用可行性研究————作者：魯建;余漢文;陸軍;
摘要：針對目前低溫LNG冷能在船舶領(lǐng)域尚未得到重視和利用的現(xiàn)狀，基于某型汽車滾裝運(yùn)輸船進(jìn)行冷能利用相關(guān)探索，介紹冷能利用的原理，分析相關(guān)設(shè)備參數(shù)并進(jìn)行選型。結(jié)合成本分析和環(huán)保優(yōu)勢闡述冷能利用的必要性、經(jīng)濟(jì)性以及前瞻性
邁向綠色未來：甲醇發(fā)動機(jī)技術(shù)的突破與展望——來自主機(jī)制造商的聲音————作者：梁剛;嚴(yán)桂旺;周繼紅;
摘要：航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量約占全球二氧化碳排放總量的3%，如果不加以控制和干預(yù)，預(yù)計到2050年航運(yùn)業(yè)的碳排放量可能會增加一半，這一目標(biāo)促使航運(yùn)業(yè)必須采取創(chuàng)新手段深度變革。國際海事組織（International Maritime Organization,IMO）已經(jīng)設(shè)定了明確的目標(biāo)：到2050年，國際航運(yùn)產(chǎn)生的溫室氣體要實現(xiàn)凈零排放。在航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的大背景下，船用發(fā)動機(jī)行業(yè)早已開始布局謀劃。近年...
船舶天然氣供給氣化調(diào)壓系統(tǒng)試驗————作者：胡興雷;龔勝華;金圻燁;朱向利;馮泳程;
摘要：搭建船舶天然氣供氣系統(tǒng)（fuel gas supply system,FGSS）樣機(jī)，通過臺架試驗，探究FGSS在穩(wěn)態(tài)及非穩(wěn)態(tài)工況下的氣化調(diào)壓特性。試驗結(jié)果表明：在穩(wěn)態(tài)工況下，供氣壓力穩(wěn)定性隨著系統(tǒng)負(fù)荷的降低而變差，當(dāng)負(fù)荷低于25%時，壓力波動可達(dá)±4%，波動周期為10 s；供氣溫度在任意負(fù)荷下不呈現(xiàn)周期性波動，保持在25～35℃；系統(tǒng)供氣壓力和溫度滿足主流雙燃料發(fā)動機(jī)的供氣要求。在非穩(wěn)態(tài)工況下，...
聲流式消聲器聲學(xué)性能研究————作者：王篤勇;陸傳榮;徐貝貝;朱曉健;
摘要：針對高頻失效引起的片式消聲器高頻聲學(xué)性能下降問題，基于聲學(xué)有限元仿真軟件，建立片式消聲器和不同結(jié)構(gòu)的聲流式消聲器傳遞損失計算模型。對比分析平直型消聲片和流線型消聲片的聲學(xué)性能，并進(jìn)一步研究流線型消聲片的彎曲半徑、厚度、間距、長度等因素對聲流式消聲器聲學(xué)性能的影響。結(jié)果表明，流線型消聲片可有效提高聲流式消聲器的高頻傳遞損失
固定化碳酸酐酶及其在碳捕集方面的性能————作者：李珂;周蕊;陸逸;王興;龔勝華;
摘要：以碳酸酐酶（carbonic anhydrase,CA）為代表的生物法CO2捕集技術(shù)逐漸成為碳捕獲與儲存（carbon capture and storage,CCS）技術(shù)的研究熱點。構(gòu)建CA和鐵蛋白（Ferritin）標(biāo)簽嵌合體，其制備成本約為商品酶的1.89%，顯著降低了催化劑的制備成本；且其在40～60℃熱穩(wěn)定性較好，可在堿性緩沖液中穩(wěn)定存在，故可耐受船舶煙氣溫度和海水...
納米顆粒強(qiáng)化船舶煙氣CO2吸收解吸性能實驗————作者：李倬毅;孟駿;郭姜敏;楊曉冬;馬鋼;劉少俊;鄭成航;
摘要：利用鼓泡吸收和解吸實驗裝置研究TiO2和SiO2納米顆粒對質(zhì)量分?jǐn)?shù)為30%的單乙醇胺（monoethanolamine,MEA）溶液CO2吸收-解吸性能的影響。結(jié)果表明，質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.10%的TiO2-MEA吸收劑的吸收增強(qiáng)因子最佳，可以達(dá)到1.095。吸收前后納米顆粒的粒徑分布和Zeta電位基本保持不變，具有...
用于催化富CO2單乙醇胺溶液再生的固體酸催化劑性能研究————作者：李珂;沈宇航;肖凱華;王興;邱微;
摘要：在間歇式反應(yīng)器中研究TiO（OH）2、MCM-41、SAPO-34、Mont等4種單一固體酸催化劑在MEA富液再生過程中的催化效果。結(jié)果表明，4種固體酸催化劑可以降低再生能耗12.78～23.22個百分點。通過離子交換利用Fe、Zr和Ce等3種金屬對蒙脫土（Mont）進(jìn)行修飾，結(jié)果表明，經(jīng)過金屬修飾后的Mont催化性能有大幅提升，3種M-Mont的催化性能均優(yōu)于單一的Mont...
MEA+MDEA溶液的催化再生研究————作者：張文;李珂;楊浩然;何志軍;沈宇航;
摘要：在間歇式反應(yīng)器中研究幾種常用的商用催化劑HZSM-5-25、HZSM-5-50、γ-Al2O3以及SiO2對單乙醇胺（monoethanolamine,MEA）溶液和MEA+甲基二乙醇胺（N-Methyldiethanolamine,MDEA）混合胺水溶液再生過程的影響。結(jié)果表明：HZSM-5-25對MEA水溶液再生過程的催化效果最...
專欄主編觀點————作者：李曉波;
摘要：<正>在國際海事組織溫室氣體減排戰(zhàn)略和國內(nèi)“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動下，綠色低碳已成為航運(yùn)業(yè)的發(fā)展共識。使用低碳零碳燃料是實現(xiàn)航運(yùn)業(yè)零碳排放的根本手段，但目前仍存在綠色燃料合成成本過高、供應(yīng)量不足、產(chǎn)業(yè)鏈不完善等一系列問題，難以在短期內(nèi)實現(xiàn)對傳統(tǒng)能源的快速替代。各專業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測結(jié)果表明在未來較長的時間段內(nèi)，傳統(tǒng)柴油和LNG動力仍在船舶能源結(jié)構(gòu)中占有很大的比例，如何在現(xiàn)有能源動力模式下解決船舶碳排放問題逐步...
斯特林發(fā)動機(jī)燃燒室數(shù)值模擬及試驗驗證————作者：吳鵬;林廣濤;蘭健;呂田;宋怡萍;王鳳艷;
摘要：為優(yōu)化斯特林發(fā)動機(jī)燃燒室溫度場、流場，進(jìn)一步提高加熱管換熱能力，提出燃燒室排氣結(jié)構(gòu)優(yōu)化和引射比設(shè)計優(yōu)化方案，并開展數(shù)值模擬和試驗驗證。經(jīng)試驗驗證：排氣結(jié)構(gòu)和引射比對外燃系統(tǒng)效率影響較大；排氣結(jié)構(gòu)和引射比可以進(jìn)行組合優(yōu)化，能進(jìn)一步提升外燃系統(tǒng)效率，組合優(yōu)化后外燃系統(tǒng)效率最高達(dá)92.2%，提升1.4%；排氣結(jié)構(gòu)優(yōu)化和引射比設(shè)計優(yōu)化對整機(jī)性能都有提升；引射比對整機(jī)性能的影響試驗與數(shù)值計算較吻合，外燃系統(tǒng)...
水冷柴油機(jī)取力器工作模擬技術(shù)————作者：郭曉松;李勝利;趙鎖成;劉同旺;耿小昌;叢建良;
摘要：應(yīng)用BFM1015系列某型號柴油機(jī)的車輛在行駛過程中出現(xiàn)機(jī)油壓力低報警，檢查發(fā)現(xiàn)凸輪軸襯套和三角堵蓋存在不同程度的磨損，經(jīng)分析得出磨損原因為柴油機(jī)取力器處轉(zhuǎn)矩過大，使與其連接的傳動機(jī)構(gòu)產(chǎn)生偏移，進(jìn)而導(dǎo)致凸輪軸潤滑不足，發(fā)生襯套燒蝕、堵蓋端面磨損等現(xiàn)象。針對該問題，設(shè)計柴油機(jī)取力器工作模擬裝置模擬實際工況并進(jìn)行試驗，進(jìn)一步驗證磨損原因，并且得出柴油機(jī)與變量泵在安全工況下的試驗數(shù)據(jù)，為取力器與柴油機(jī)、...
船舶碳捕集系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備及節(jié)能工藝模擬優(yōu)化————作者：周燦;陳其豪;伍致承;潘誠晉;李清毅;鄭成航;
摘要：針對船舶碳捕集裝備安裝空間受限和解吸過程再生熱耗高等問題，基于Aspen Plus仿真軟件，搭建船舶碳捕集工藝系統(tǒng)模型。通過優(yōu)化吸收塔、解吸塔尺寸及填料結(jié)構(gòu)，將吸收塔和解吸塔填料高度降低30%以上，可實現(xiàn)二氧化碳捕集效率達(dá)90%以上的同時CO2再生熱耗降低14%以上。進(jìn)一步結(jié)合級間冷卻工藝、富液分流工藝、貧液閃蒸工藝和發(fā)動機(jī)廢氣余熱利用，可實現(xiàn)船舶廢氣CO2 相關(guān)科技期刊推薦 核心期刊推薦
