《湖南交通科技》交通科技期刊，創(chuàng)刊于1975年，由湖南省交通科學(xué)研究院湖南省公路學(xué)會(huì)湖南省航海學(xué)會(huì)主辦。主要刊登我省乃至全國(guó)道路、橋梁、地方鐵路、汽車、船舶、港口、筑路機(jī)械等方面的科技論文、實(shí)用技術(shù)、科研成果、交通管理方面的好經(jīng)驗(yàn)、重點(diǎn)工程的技術(shù)總結(jié)、運(yùn)輸市場(chǎng)的新情況及適合我國(guó)國(guó)情的國(guó)外交通方面的選進(jìn)技術(shù)、信息資料等。

　　《湖南交通科技》獲湖南省一級(jí)期刊;全國(guó)首屆《CAJ-CD》規(guī)范執(zhí)行優(yōu)秀期刊。

　　湖南交通科技雜志欄目設(shè)置

　　道路工程、橋梁工程、隧道工程、水運(yùn)工程、交通工程、交通管理

　　湖南交通科技雜志榮譽(yù)

　　萬(wàn)方收錄(中)上海圖書(shū)館館藏國(guó)家圖書(shū)館館藏知網(wǎng)收錄(中)維普收錄(中)Caj-cd規(guī)范獲獎(jiǎng)期刊

　　湖南交通科技雜志社征稿要求

　　(一)《湖南交通科技》基本要求來(lái)稿要求題材新穎、內(nèi)容真實(shí)、論點(diǎn)明確、層次清楚、數(shù)據(jù)可靠、文句通順。文章一般不超過(guò)5000字。投稿請(qǐng)寄1份打印稿，同時(shí)推薦大家通過(guò)電子郵件形式投稿。

　　(二)《湖南交通科技》文題文題要準(zhǔn)確簡(jiǎn)明地反映文章內(nèi)容，一般不宜超過(guò)20個(gè)字，作者姓名排在文題下。

　　(三)《湖南交通科技》作者與單位文稿作者署名人數(shù)一般不超過(guò)5人，作者單位不超過(guò)3個(gè)。第一作者須附簡(jiǎn)介，包括工作單位、地址、郵編、年齡、性別、民族、學(xué)歷、職稱、職務(wù);其它作者附作者單位、地址和郵編

　　(四)摘要和關(guān)鍵詞所有論文均要求有中文摘要和關(guān)鍵詞，摘要用第三人稱撰寫(xiě)，分目的、方法、結(jié)果及結(jié)論四部分，完整準(zhǔn)確概括文章的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，以150字左右為宜，關(guān)鍵詞一般3～6個(gè)。

　　(五)標(biāo)題層次一級(jí)標(biāo)題用“一、二、……”來(lái)標(biāo)識(shí)，二級(jí)標(biāo)題用“(一)、(二)、……”來(lái)標(biāo)識(shí)，三級(jí)標(biāo)題用“1.2.”來(lái)標(biāo)識(shí)，四級(jí)標(biāo)題用“(1)、(2)”來(lái)標(biāo)識(shí)。一般不宜超過(guò)4層。標(biāo)題行和每段正文首行均空二格。各級(jí)標(biāo)題末尾均不加標(biāo)點(diǎn)。

　　(六)計(jì)量單位、數(shù)字、符號(hào)文稿必須使用法定的計(jì)量單位符號(hào)。

　　(七)參考文獻(xiàn)限為作者親自閱讀、公開(kāi)發(fā)表過(guò)的文獻(xiàn)，只選主要的列入，采用順序編碼制著錄，按其文中出現(xiàn)的先后順序用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)，列于文末，并依次將各編號(hào)外加方括號(hào)置于文中引用處的右上角。書(shū)寫(xiě)格式為：作者.文題.刊名年份;年(期)：起始頁(yè).網(wǎng)上參考材料序號(hào).作者.文題網(wǎng)址(至子--欄目).上傳年月。

　　閱讀推薦：交通建設(shè)與管理

　　《交通建設(shè)與管理》(月刊)創(chuàng)刊于1964年，由交通部科學(xué)研究院主辦，國(guó)內(nèi)外公開(kāi)發(fā)行的一本融政策性、新聞性、權(quán)威性于一體，體現(xiàn)管理性、技術(shù)性、信息性等多重特征的國(guó)家級(jí)綜合性專業(yè)期刊。堅(jiān)持“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、服務(wù)行業(yè)發(fā)展”的辦刊方針，專注于國(guó)內(nèi)外交通建設(shè)和管理市場(chǎng)的剖析及新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的宣傳、推廣;重點(diǎn)報(bào)道國(guó)內(nèi)外交通建設(shè)、管理方面的有關(guān)方針政策;介紹國(guó)內(nèi)外公路、水運(yùn)交通的最新科技成果和發(fā)展動(dòng)態(tài);編譯國(guó)內(nèi)外公路水運(yùn)交通建設(shè)和管理的最新文獻(xiàn)。

　　湖南交通科技最新期刊目錄

基于FAHP-TOPSIS模型的淺埋超大跨連拱隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究————作者：王浩;王嘉悅;高福;傅鶴林;易海東;

摘要：為避免隧道施工階段坍塌造成安全事故，需合理評(píng)估淺埋超大跨連拱隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)。依托來(lái)米坡隧道開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究，依據(jù)工程實(shí)際情況分析隧道施工階段坍塌風(fēng)險(xiǎn)因素，建立淺埋超大跨連拱隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)估體系，并采用模糊層次分析法計(jì)算準(zhǔn)則層和指標(biāo)層權(quán)重。依據(jù)各指標(biāo)權(quán)重采用TOPSIS算法，計(jì)算不同隧道段的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，經(jīng)驗(yàn)證，基于FAHP-TOPSIS模型的淺埋超大跨連拱隧道坍塌風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況擬合情況良...

硫鋁酸鹽水泥-水性環(huán)氧樹(shù)脂協(xié)同增強(qiáng)瀝青冷補(bǔ)料強(qiáng)度形成機(jī)制研究————作者：孫啟潤(rùn);程浩;

摘要：本研究系統(tǒng)揭示了陽(yáng)離子乳化瀝青、硫鋁酸鹽水泥和硅酸鹽水泥及水性環(huán)氧樹(shù)脂在瀝青冷補(bǔ)料強(qiáng)度形成中的協(xié)同作用機(jī)制。針對(duì)傳統(tǒng)冷補(bǔ)料早期強(qiáng)度低、耐久性不足的痛點(diǎn)，通過(guò)對(duì)比硅酸鹽水泥與硫鋁酸鹽水泥體系，采用掃描電鏡（SEM）試驗(yàn)、X射線衍射（XRD）試驗(yàn)和傅里葉紅外光譜（FTIR）試驗(yàn)的多尺度表征手段，解析老化前后膠漿微觀結(jié)構(gòu)演變規(guī)律。研究發(fā)現(xiàn)，硫鋁酸鹽水泥體系在高溫高濕老化28天后，水化硅酸鈣（C-S-H）...

鋼腹板角隅區(qū)域受力性能分析————作者：劉玉輝;馮康平;楊陽(yáng);李笑;

摘要：為了研究工字鋼梁腹板角隅處對(duì)結(jié)構(gòu)抗剪受力性能的影響，本文通過(guò)數(shù)值仿真與參數(shù)分析，研究了工字鋼梁腹板的失效過(guò)程以及角隅處參與結(jié)構(gòu)受力的機(jī)制，結(jié)果如下：承受剪切力的工字鋼梁在發(fā)生剪切屈曲后不會(huì)立即失去抗壓承載能力，但腹板角隅處的壓應(yīng)力占主導(dǎo)地位，通過(guò)抵抗框架的變形對(duì)鋼梁的抗剪承載能力產(chǎn)生了重大影響；腹板角隅處的板厚變化對(duì)初始剛度幾乎沒(méi)有影響，但影響了屈曲引起的平面外變形以及角隅處的抗壓性能，從而使得最...

伊犁地區(qū)濕陷性黃土路基分級(jí)處治技術(shù)研究————作者：鮮麗菊;李宏亮;丁飛;張仁松;

摘要：針對(duì)G219線伊犁段濕陷性黃土分布廣、處治難度大的工程難題，結(jié)合其獨(dú)特風(fēng)成堆積成因與“低含水量-粗顆粒-高濕陷敏感性”特性，提出基于濕陷等級(jí)（Ⅰ級(jí)非自重、Ⅱ級(jí)非自重/自重、Ⅲ級(jí)自重）的分級(jí)處治技術(shù)體系。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段對(duì)比分析沖擊碾壓、強(qiáng)夯、擠密樁等工藝效果，結(jié)果表明：Ⅰ級(jí)濕陷采用“清除表土30 cm+25 kJ沖擊碾壓（20遍）”可消除1.4 m深度濕陷性（δs＜0.015，承載力提升80%）；Ⅱ...

高速公路平急兩用服務(wù)區(qū)分類及選址研究————作者：李宙峰;張宏雨;譚華東;

摘要：近年來(lái)，平急兩用基礎(chǔ)設(shè)施受到國(guó)家層面高度重視并獲大力推廣，交通運(yùn)輸領(lǐng)域率先以服務(wù)區(qū)為載體推進(jìn)試點(diǎn)建設(shè)。以平急兩用服務(wù)區(qū)為研究對(duì)象，界定其概念內(nèi)涵，圍繞“平時(shí)”與“急時(shí)”雙功能維度建立分類體系，綜合交通基礎(chǔ)、拓展銜接和優(yōu)化發(fā)展等選址要素，構(gòu)建平急兩用服務(wù)區(qū)選址方法。結(jié)合平益高速案例開(kāi)展實(shí)證分析，研究成果可為平急兩用服務(wù)區(qū)科學(xué)分類、選址決策與建設(shè)實(shí)施提供理論參考與實(shí)踐指導(dǎo)

基于聚類算法的瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策單元?jiǎng)澐址椒?/B>————作者：彭海龍;

摘要：針對(duì)瀝青路面檢測(cè)數(shù)據(jù)體量龐大、數(shù)據(jù)夾雜、決策單元?jiǎng)澐质д娴葐?wèn)題，提出一種基于聚類算法的瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策單元?jiǎng)澐址椒āＲ劳猩轿魇�G55瀝青路面養(yǎng)護(hù)工程，基于K-Means算法對(duì)原始檢測(cè)數(shù)據(jù)中的“離群點(diǎn)”進(jìn)行檢測(cè)，采用模糊C均值聚類算法（FCM）對(duì)目標(biāo)數(shù)據(jù)集進(jìn)行聚類分析，構(gòu)建基于檢測(cè)數(shù)據(jù)自身空間分布特征的瀝青路面養(yǎng)護(hù)決策單元。結(jié)果表明：離群率ρ隨簇?cái)?shù)k值、距離閾值d_limit的增...

基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的軟土區(qū)盾構(gòu)隧道拱頂下沉預(yù)測(cè)及優(yōu)化————作者：朱紅;吳雙;張麗芳;王書(shū)琪;葛靜雯;

摘要：隧道建設(shè)過(guò)程中結(jié)構(gòu)下沉?xí)�給內(nèi)力、變形、防水以及正常運(yùn)營(yíng)等帶來(lái)不良影響，當(dāng)前對(duì)盾構(gòu)隧道施工引起的下沉主要關(guān)注地表沉降，而對(duì)拱頂下沉研究相對(duì)較少。鑒于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在預(yù)測(cè)中的強(qiáng)大能力，構(gòu)建了軟土區(qū)盾構(gòu)隧道拱頂下沉的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)變形預(yù)測(cè)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，進(jìn)一步基于粒子群算法（PSO）對(duì)BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化；最后以吳興至臨安公路南潯隧道段為工程實(shí)例，采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)拱頂下沉預(yù)測(cè)模型進(jìn)行預(yù)測(cè)，與實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比發(fā)現(xiàn)BP...

全域空隙率瀝青面層降噪性能實(shí)測(cè)與分析————作者：王文強(qiáng);孟紫璇;匡強(qiáng);鄧杰;關(guān)宏信;

摘要：為了全面評(píng)估從密級(jí)配到開(kāi)級(jí)配之間的3種空隙率類型瀝青面層的實(shí)際降噪性能,鋪筑了開(kāi)級(jí)配排水瀝青混合料PA—13和半開(kāi)級(jí)配DK—10混合料路面試驗(yàn)段,并將相鄰的密級(jí)配SMA—13路面作為對(duì)比段。通車前,使電動(dòng)小汽車以60～100 km/h行駛通過(guò)試驗(yàn)段,采用BSWA308聲級(jí)計(jì)實(shí)測(cè)了近輪胎-路面接觸處、路側(cè)、車內(nèi)3種位置的噪聲,對(duì)比分析了各種情況下的1/3倍頻程頻譜曲線以及等效聲壓級(jí),并開(kāi)展吸聲試驗(yàn)、...

基于多源數(shù)據(jù)融合的大件運(yùn)輸企業(yè)靜動(dòng)態(tài)信用評(píng)價(jià)模型及應(yīng)用研究————作者：黃焱;戴劍軍;陳夙乾;姚崇富;李苗華;

摘要：大件運(yùn)輸企業(yè)信用評(píng)價(jià)是大件運(yùn)輸全鏈監(jiān)管的重要一環(huán)，也是信用體系建設(shè)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)性工作。通過(guò)梳理大件運(yùn)輸企業(yè)信用評(píng)價(jià)的現(xiàn)狀和問(wèn)題，對(duì)大件運(yùn)輸企業(yè)信用評(píng)價(jià)應(yīng)用實(shí)踐中基于多源數(shù)據(jù)融合的信用評(píng)價(jià)模型和流程進(jìn)行了研究，并提出大件運(yùn)輸靜動(dòng)態(tài)信用評(píng)價(jià)系統(tǒng)的總體功能架構(gòu)和主要功能，可應(yīng)用于大件運(yùn)輸企業(yè)信用分級(jí)分類監(jiān)管，為大件運(yùn)輸全鏈監(jiān)管、精準(zhǔn)監(jiān)管、包容審慎監(jiān)管、重點(diǎn)監(jiān)管提供行業(yè)信用支撐

滾石撞擊作用下圓形截面橋墩的動(dòng)態(tài)響應(yīng)————作者：臧華;

摘要：為研究圓形截面橋墩在滾石撞擊下的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，采用Ansys/LS-Dyna軟件構(gòu)建了三維的滾石-圓形橋墩碰撞模型，深入探討了不同速度撞擊下的橋墩損傷、位移響應(yīng)和撞擊力特性。結(jié)果表明：隨滾石速度增加，橋墩的損傷程度逐漸加劇；在不同碰撞速度下，橋墩均表現(xiàn)出剪切破壞；在40m/s的高速撞擊下，橋墩出現(xiàn)較大塑性變形，出現(xiàn)了穿透性裂縫，基本失去承載能力；在碰撞發(fā)生時(shí)，橋墩撞擊位置處的位移迅速達(dá)到峰值，碰撞點(diǎn)峰...

基于半圓彎拉試驗(yàn)的瀝青混合料性能測(cè)試方法————作者：王智超;鄭濤;唐松花;肖宏宇;肖江;

摘要：為科學(xué)評(píng)估既有瀝青路面的路用性能，本文提出基于半圓彎拉試驗(yàn)（SCB）的動(dòng)態(tài)模量、破壞應(yīng)力和疲勞壽命測(cè)定方法，并分別與三種級(jí)配條件下瀝青混合料標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)進(jìn)行了對(duì)比研究。通過(guò)彈性半解析解與有限元計(jì)算對(duì)比，推導(dǎo)并驗(yàn)證半圓試件底部中心彎拉應(yīng)力計(jì)算公式，建立彎拉動(dòng)態(tài)模量測(cè)定方法；采用動(dòng)態(tài)模量下降至初始值50%作為疲勞破壞標(biāo)準(zhǔn)，提出半圓彎拉疲勞壽命測(cè)定方法；結(jié)合半圓彎拉破壞試驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)劈裂破壞試驗(yàn)對(duì)比，提出半圓彎...

超薄巖層特大跨度高鐵隧道開(kāi)挖施工技術(shù)研究————作者：楊仕杰;楊玉銀;楊帆;苑慶森;邱博;李凱;

摘要：為了解決濰坊至煙臺(tái)高速鐵路靈山隧道110 m長(zhǎng)特大跨度洞段，上覆回填渣土厚，洞頂巖層過(guò)薄且為V級(jí)圍巖，開(kāi)挖過(guò)程中極易塌方冒頂?shù)碾y題，采用了密孔距加長(zhǎng)超前小導(dǎo)管、上臺(tái)階預(yù)留核心土、預(yù)留非爆破保護(hù)層，同時(shí)將超前小導(dǎo)管孔作為非爆破減振孔使用等綜合開(kāi)挖技術(shù)，最終順利通過(guò)了該洞段的開(kāi)挖。實(shí)踐表明：對(duì)于特大跨度超薄巖層洞段，在不采用常規(guī)設(shè)計(jì)的超前中管棚，不縮小單循環(huán)進(jìn)尺的條件下，采用上述綜合開(kāi)挖技術(shù)方案，順利...

不同納米材料對(duì)廢食用油再生瀝青抗二次老化性能的影響研究————作者：范佳顏;李致瑤;吳超凡;李泉;韓慶奎;

摘要：針對(duì)現(xiàn)有廢食用油（WCO）再生瀝青存在抗二次老化性能差的問(wèn)題,文章旨在引入抗老化性能優(yōu)異的納米材料[SiO₂、氧化石墨烯（GO）和納米蒙脫土（MMT）]與WCO復(fù)合制備再生瀝青,以期提高WCO再生瀝青的抗二次老化性能。基于三大指標(biāo)、動(dòng)態(tài)剪切流變、彎曲梁流變和組分組成試驗(yàn)探究了SiO₂、GO和MMT對(duì)WCO再生瀝青抗二次老化性能的影響及其組成成分變化規(guī)律。...

前側(cè)臨空面夾角對(duì)液態(tài)CO₂爆破效果的影響規(guī)律研究————作者：鄧林峰;

摘要：臨近既有公路、鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施和居住區(qū)的巖質(zhì)邊坡爆破中，液態(tài)CO₂爆破技術(shù)因無(wú)飛石、低振動(dòng)、無(wú)污染等優(yōu)點(diǎn)逐步替代傳統(tǒng)炸藥爆破。通過(guò)Solidworks建立了三維CO₂爆破模型，采用Ls-dyna進(jìn)行了巖石爆破模擬計(jì)算，揭示了前側(cè)臨空面的夾角（120°～270°）對(duì)巖體損傷、有效應(yīng)力峰值、z向峰值振速和總位移峰值的影響規(guī)律。結(jié)果表明：臨空面夾角從120°增至...

雙軸壓縮條件下粗粒土孔隙演變規(guī)律————作者：袁夢(mèng);

摘要：掌握細(xì)觀孔隙結(jié)構(gòu)演變規(guī)律對(duì)了解粗粒土的物理力學(xué)性質(zhì)具有重要意義。利用PFC^2D模擬了粗粒土的雙軸壓縮試驗(yàn)，通過(guò)MATLAB程序?qū)δＰ蛨D像進(jìn)行處理，并提取粒間孔隙輪廓，結(jié)合橢圓擬合來(lái)表征孔隙特征參數(shù)，進(jìn)而分析粗粒土在雙軸壓縮條件下的孔隙演變規(guī)律。研究結(jié)果表明：雙軸壓縮條件下，粗粒土孔隙既有雙峰分布特征，又具多峰分布特征，且不同密實(shí)度的試樣孔隙演變規(guī)律不同。松散試樣的孔隙演變規(guī)律...

早期凍融損傷混凝土的養(yǎng)護(hù)效果及凍融退化預(yù)測(cè)模型————作者：龔毅;張巍;盧炬;劉博;

摘要：針對(duì)早期凍融循環(huán)（E-FTCs）對(duì)混凝土抗凍性能的影響規(guī)律，以及現(xiàn)有研究多集中于完全固化混凝土的不足，通過(guò)控制預(yù)養(yǎng)護(hù)時(shí)間（18、24、48 h）、凍融循環(huán)次數(shù)（12、24次）及后續(xù)養(yǎng)護(hù)條件（水養(yǎng)護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)、空氣養(yǎng)護(hù)）,系統(tǒng)評(píng)估了E-FTCs對(duì)混凝土抗凍融性能和損傷恢復(fù)能力的作用機(jī)制，并構(gòu)建了適用于E-FTCs損傷混凝土的凍融損傷預(yù)測(cè)模型。結(jié)果表明：18 h預(yù)養(yǎng)護(hù)試件在經(jīng)歷100次凍融循環(huán)后迅速失...

不同溫度花崗巖單軸加載下變形規(guī)律研究————作者：鐘浩;魏應(yīng)松;鄒宇壇;

摘要：為了探明花崗巖在20～100℃條件下的變形規(guī)律，通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)和多元回歸分析，探究了花崗巖在不同溫度下的變形特性，最終確定室內(nèi)花崗巖變形階段為：加載階段、彈性階段、塑形階段、破裂階段，并且采用Pycharm軟件進(jìn)行多元回歸分析，得到花崗巖應(yīng)力與溫度和應(yīng)變之間的關(guān)系：σ=-21.686 9+0.208 8×T+26 790.758 6×ε₁。該成果為花崗巖工程的穩(wěn)定性評(píng)估和材料選...

內(nèi)置鋼板重組竹構(gòu)件黏結(jié)錨固性能有限元分析————作者：趙輝龍;

摘要：重組竹彈性模量相對(duì)較低，在承受荷載時(shí)容易發(fā)生較大變形。提出了一種組合構(gòu)件，通過(guò)將鋼板內(nèi)置于重組竹內(nèi)一次熱壓成型，顯著提升了組合構(gòu)件的承載力和剛度。鋼板與重組竹間的黏結(jié)錨固性能是兩者協(xié)同工作的關(guān)鍵因素，因此，基于試驗(yàn)研究，通過(guò)ABAQUS有限元軟件對(duì)內(nèi)置鋼板重組竹構(gòu)件的黏結(jié)-滑移機(jī)制進(jìn)行數(shù)值模擬，探討不同鋼板厚度及錨固長(zhǎng)度對(duì)界面性能的影響。結(jié)果表明：(1)對(duì)于相同錨固長(zhǎng)度的試件，鋼板厚度從2 mm增...

增塑劑對(duì)老化瀝青再生的性能研究————作者：姚勝;姚真;李泉;

摘要：為了促進(jìn)老化瀝青的回收利用，推動(dòng)道路工程可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)探討增塑劑對(duì)老化瀝青再生性能的影響規(guī)律，選擇道路工程常用的增塑劑鄰苯二甲酸二辛酯(DOP)作為再生劑對(duì)長(zhǎng)期老化后的基質(zhì)瀝青進(jìn)行再生。通過(guò)梯度添加的方式，確定了DOP再生劑的最佳摻量，并通過(guò)彎曲梁流變?cè)囼?yàn)、動(dòng)態(tài)剪切流變?cè)囼?yàn)以及凝膠滲透色譜試驗(yàn)對(duì)再生瀝青的高、低溫性能和微觀分子量變化進(jìn)行了分析。研究結(jié)果表明：(1)DOP增塑劑在較小的摻量下可有效...

宜遂高速洞渣土的累積塑性應(yīng)變及預(yù)估研究————作者：周一龍;

摘要：針對(duì)路基洞渣土的穩(wěn)定性和耐久性服役問(wèn)題，首先，通過(guò)系列基本物理性能試驗(yàn)和動(dòng)三軸試驗(yàn)對(duì)洞渣土的累積塑性應(yīng)變進(jìn)行研究，試驗(yàn)結(jié)果表明：(1)洞渣土的累積塑性應(yīng)變隨著偏應(yīng)力和含水率的增加而增大，且含水率越高，偏應(yīng)力增加誘發(fā)的累積塑性應(yīng)變終值增幅越大；(2)加載頻率對(duì)累積塑性應(yīng)變終值的影響隨著偏應(yīng)力的增加而逐漸增大；(3)累積塑性應(yīng)變隨加載次數(shù)的增加而逐漸增大，且其增幅在加載初期顯著高于加載中后期。在此基礎(chǔ)...

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