鐵道建筑

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鐵道建筑 關注(): 期刊周期：月刊; 期刊級別：北大核心; 國內統一刊號：11-2027/U; 國際標準刊號：1003-1995; 主辦單位：中國鐵道科學研究院; 主管單位：中國鐵道科學研究院; 查看鐵道建筑近十年數據入口>>>; 上一本期雜志：鐵道勘測與設計工程技術期刊; 下一本期雜志：鐵道機車車輛工人機車車輛技術期刊

　　《鐵道建筑》1961 年7 月創刊，報道鐵路工程、鐵道工務領域的最新進展，重點關注國內高速鐵路、重載鐵路、城市軌道交通建設與維修技術，跟蹤世界鐵道建筑領域最新發展動態。讀者對象：鐵道、交通、建筑、水電、市政、煤炭等部門橋梁、隧道、路基、軌道等專業從事科研、規劃、勘察、設計、施工、維修、管理等工作的技術人員和高校師生。

　　《鐵道建筑》屬中央級科技刊物，由中國鐵道科學研究院鐵道建筑工程技術公司(鐵道建筑研究所)編輯出版。《鐵道建筑》從1991年起連續被選為我國鐵路運輸學科的中文核心期刊(2000年名列第四)。1989年起被選為中國科技論文統計和分析用刊。1999年被選為國家級火炬計劃項目中國學術期刊綜合評價數據庫來源期刊和中國科學引文數據庫來源期刊。《鐵道建筑》1988年獲鐵道部優秀情報二等獎。

　　本刊設有：本刊特稿、橋梁工程、隧道及地下工程、路基與地基、建筑材料、設計和監理、世界鐵路等欄目。

　　讀者對象編輯讀者對象：鐵道、交通、建筑、水電、市政、煤炭等部門從事相關專業的設計、施工、制造、養護、科研等工作的技術、管理人員及相關專業的院校師生。

　　閱讀推薦：鐵道經濟研究

　　《鐵道經濟研究》(雙月刊)創刊于1993年，由鐵道部經濟規劃研究院主辦。綜合經濟科學雜志-運輸經濟學術刊物。關注中國鐵路改革與發展的重大問題和現實難點問題，系統報道國內外鐵路發展狀況，跟蹤國內鐵路改革進程。主要讀者對象：鐵路各級管理干部、理論工作者、經濟研究專家、工程咨詢及技術標準管理人員和路外各相關產業部門、國家綜合經濟管理部門、研究部門的領導干部、專家學者。特稿、局長論壇、多方經營、運輸市場、大視角、熱點探蹤、改革思維、經濟觀察、財務管理等。

　　鐵道建筑最新期刊目錄

鐵路外部環境輕飄浮物類安全風險隱患綜合評價方法————作者：劉瑞;許貴陽;

摘要：為實現鐵路外部環境中輕飄浮物類隱患風險綜合評價，通過分析輕飄浮物類隱患導致風險發生的原因，從環境角度、輕飄浮物自身特性角度以及人為角度三方面選取了13項關鍵影響因素構建了綜合評價模型，通過AHP-熵權法對影響因素進行組合賦權，采用模糊綜合評價法對3處輕飄浮物安全風險隱患進行了定量化評估。結果表明，3處輕飄浮物安全風險隱患的評價結果為較高、較低、中等。實現了鐵路外部環境輕飄浮物類安全風險隱患的量化打...

基于無人機巡檢的鐵路沿線彩鋼板檢測方法————作者：宗浩;白堂博;許貴陽;付浩辰;段嘉明;

摘要：鐵路沿線彩鋼房存在安裝不規范、老化變形等情況，在大風天氣中易飄落到軌道設施，對列車行車安全造成影響，甚至引發嚴重安全事故。因此提出一種基于無人機巡檢圖像的鐵路沿線彩鋼板狀態檢測算法。本文基于YOLOv10（You Only Look Once，YOLO）算法的構架，首先搭建基于FasterNet優化的主干網絡，提升原網絡特征提取能力，提高算法的檢測精度；其次，構造新的C2F-FMB（Cross-S...

擠密樁處治大厚度黃土地基的現場試驗研究————作者：歐合舉;高貴德;蔣應軍;李金鑫;韓玉;白晨帆;范江濤;

摘要：為檢驗擠密樁對大厚度濕陷性黃土地基的處治效果，設計了現場試驗，研究了不同樁間距下擠密樁復合地基的處治效果，揭示了樁間土層處治效果隨深度的變化規律，提出擠密度概念從另一角度對復合地基的擠密效果進行評價。結果表明：不同樁間距下擠密樁復合地基的干密度與天然地基相比均有顯著提高；擠密系數隨著樁間距的增加逐漸減小，樁間距由0.8 m增至1.1 m時，整體擠密效果降低約7%；擠密度也可以判定復合地基的擠密效果...

基于D-P準則的局部非等比例強度折減法————作者：王瑞鵬;蔡德鉤;堯俊凱;閆宏業;李竹慶;

摘要：強度折減法通過對強度參數進行等比例折減使邊坡漸進發生失穩破壞，但等比例強度折減計算結果存在失穩邊坡體內部塑性區域過大、參數弱化路徑比例不變等缺點，與客觀現象不符。本文提出一種新的強度折減思路，首先以全局失穩狀態下邊坡體內部貫通的剪切塑性應變為基礎，利用自編程序語言提取出失穩單元作為參數折減對象，然后在折減的過程中反映參數的動態劣化路徑，最終以強度儲備面積計算邊坡穩定性系數。計算結果表明：基于Dru...

高速鐵路線路維修關鍵技術指標優化————作者：朱新偉;

摘要：本文針對高速鐵路線路維修關鍵技術指標，通過現場調研、理論計算和資料匯總分析，開展了鋼軌、扣件、無砟道床、道岔等高速鐵路線路設備維修關鍵技術指標研究，提出了相應指標的優化建議值。研究優化了鋼軌輕重傷標準和預防性打磨周期；建議無砟軌道彈性墊板靜剛度限值為60 kN/mm，有砟軌道為120 kN/mm；增加了道床板離縫評價指標及離縫評價項目“面積比”；提出了軌道沖擊指數和波磨指數的優化評判分級標準，非道...

重載鐵路鋼軌高接頭輪軌動力學響應特征————作者：石彤;

摘要：為研究重載鐵路鋼軌高接頭輪軌動力學響應特征，在某重載鐵路線路開展27～40 t軸重重載列車作用下鋼軌焊接接頭性能試驗，對接頭平直度和動力性能進行了測試。結果表明：經過重載試驗，鋼軌焊接接頭低塌量遠低于修理限值；平直度為0.50～1.0 mm/1 m高接頭的脫軌系數、輪軸橫向力等安全性參數均滿足安全限值，但其平直度高點值越大，安全裕量越小；軸重每提高1 t，焊接接頭輪軌垂向力增大約5 kN；對于平直...

市域鐵路12號減振道岔剛度均勻化研究————作者：任西沖;胡佳怡;李秋義;徐井芒;鄭兆光;

摘要：為減輕市域鐵路12號道岔區因軌道剛度不均勻所造成的結構振動，考慮市域鐵路中等減振需求及區間線路剛度取值，通過有限元法建立了市域鐵路12號減振道岔的剛度計算模型，模型中充分考慮了鐵墊板、扣件系統、鋼軌類型等道岔結構非線性因素的影響，研究軌道剛度分布規律。根據市域鐵路的運行條件，通過合理設置板下膠墊剛度，在滿足提出的均勻化準則前提下，將整個道岔區分為四個分區進行均勻化方案設計。結果表明：市域鐵路12號...

無砟軌道橋面防水層修補用材料附著力試驗研究————作者：王樂然;

摘要：CRTSⅡ型無砟軌道結構的混凝土橋面采用噴涂聚脲防水層。在運營階段，部分區段的聚脲防水層逐漸出現了黃變、龜裂、剝離、起鼓、破裂等問題，病害的清理和整治工作已逐步開展，但病害防水層清理后的修補技術，目前尚處于探索研究階段。本文結合現有相關技術、經驗，圍繞不同底涂料和防水層組合形成的兩層和三層修補構造，以附著力為主要評價指標對修補體系自身性能及其與原有聚脲防水層搭接效果展開了研究。研究結果表明：由雙組...

深水庫區多塔部分斜拉橋高樁承臺參數敏感性分析————作者：鄭存筆;

摘要：為研究高速鐵路部分斜拉橋高樁承臺對橋梁結構整體受力的影響，以池黃（池州—黃山）高鐵太平湖特大橋為工程背景，建立全橋桿系有限元模型，分析墩跨比、承臺剛度、基礎布置形式、墩高與自由樁長比等設計參數對橋梁整體結構受力的影響，并引入敏感因子及敏感等級對參數影響程度進行定量分析。結果表明：隨著墩跨比的增大，主梁正彎矩呈線性增大，敏感因子為0.474，為弱敏感參數，對結構動力特性有一定影響。承臺剛度幾乎不影響...

大噸位超高墩T構轉體結構————作者：孫杰;蘇威風;林國強;

摘要：延安東繞城高速公路上跨包頭—西安鐵路、西安—延安高鐵主橋采用（70+70）m預應力混凝土T構，主墩高57 m。為減少橋梁施工對既有普速鐵路、高速鐵路影響，采用轉鉸設在墩身位置施工。大噸位超高墩T構轉體施工受力復雜，安全問題尤其值得重視。本文通過理論研究和建立實體模型，對轉體過程中橋梁抗傾覆性、轉鉸設在墩身不同位置對結構的影響、墩身后澆帶結構設計等進行分析，確定大噸位超高墩轉鉸設在墩身的合理位置。研...

強擠壓碎裂圍巖隧道掌子面失穩機制與控制措施————作者：符亞鵬;

摘要：以西寧—成都鐵路隧道穿越強擠壓碎裂圍巖而引發圍巖大變形問題為研究背景，基于區域地質調查結果，采用離散元-有限元耦合模擬方法，研究了強擠壓碎裂圍巖隧道災害發生機制與有效控制措施。結果表明：水平構造應力為主的地應力環境與強風化地層的低強度應力比是隧道產生水平擠壓大變形的內因。隧道結構變形以水平變形與仰拱隆起為主，掌子面受圍巖變形卸荷作用，力鏈與黏結能力下降使得掌子面土體難以自穩而溜坍。交叉中隔壁法+加...

松散巖堆體地層下隧道洞口段施工方法及合理進尺————作者：舒志勇;譚昌榮;李向宏;

摘要：以洞口段穿越松散巖堆體地層的雅康高速公路日地1號隧道為依托工程，通過數值模擬了開挖過程，分析兩臺階法、三臺階法、三臺階預留核心土法、三臺階七步開挖法4種工法下隧道洞口段圍巖應力和變形特征，綜合比選出最適宜隧道洞口段施工的工法，并給出了合理開挖進尺。結果表明：隧道洞口段開挖時掌子面前方拱頂和拱肩的變形最明顯；4種工法中，三臺階預留核心土法對拱頂沉降和洞周收斂的效果較好，建議開挖進尺取1.2 m。基于...

重載鐵路隧道基底結構拆換技術及工程應用————作者：張天;付兵先;馮濤鑒;付衛霖;劉望安;程克沖;

摘要：針對某重載鐵路隧道出現的基底沉降問題，通過現場調研和探測，分析了病害成因。依托基于鋼墊梁的隧道基底拆換整治技術，研發了一款新型移動式輕質龍門吊，提出了重載鐵路隧道基底結構拆換技術并進行了工程應用。結果表明：通過三維地震成像技術檢測發現，病害區段圍巖裂隙發育，隧底圍巖不密實，導致結構存在滲水風險和脫空問題；重載鐵路隧道基底結構拆換技術基于重新設計的鋼墊梁架空結構，采用跳槽開挖方式，可實現不中斷行車條...

長距離越江隧道雙模盾構選型及轉換點位置選擇————作者：霍軍帥;陳爽;楊冀琴;

摘要：單一模式盾構機在復合地層中掘進時存在施工風險，而泥水/土壓雙模盾構（簡稱雙模盾構）則面臨選取模式轉換點的問題。為解決復合地層雙模盾構選型及模式轉換點位置選取問題，依托成都某市域軌道交通線路寶臺大道站—萇弘廣場站區間隧道穿越沱江工程，通過數值模擬，分析不同土艙壓力下掌子面穩定情況；通過工程類比，給出雙模盾構選型原則；基于滲流理論，建立盾構機內外統一的滲流場，推導出盾構螺栓輸送機排土口處水頭大小與刀盤...

基于分級加載蠕變模型的參數快速標定方法————作者：朱丙龍;閆宏業;畢宗琦;劉曉賀;王瑜鑫;董添春;

摘要：蠕變是凍土區鐵路路基變形的關鍵影響因素之一，常通過分級加載蠕變試驗來研究凍土蠕變特性。通過曲線擬合方法標定蠕變模型參數前，常需要將凍土分級加載蠕變試驗數據通過“陳氏法”轉化為分別加載蠕變試驗數據，轉化過程較為繁瑣。以時間硬化蠕變（Time Hardening Creep,THC）模型為例，對THC模型公式執行與“陳氏法”相逆的操作，推導出了THC模型的分級加載形式。基于此分級加載蠕變模型公式，可直...

袖閥管注漿套殼料配比優化及微觀結構分析————作者：胡俊杰;

摘要：結合正交試驗分析、電鏡掃描、能譜分析等方法，研究袖閥管注漿套殼料的最優配比及其微觀結構特征。試驗結果表明：套殼料最優質量配比為水∶水泥∶膨潤土∶水玻璃=2.0∶1.0∶1.4∶0.03，此配比下套殼料的后期抗壓強度相較于最低水平能夠提高約20%，且膨潤土、水玻璃用量較少。通過對比套殼料微觀結構發現，最優配比下的水化物晶體和C㏒〩凝膠等骨架結構分布較為規律，其中Ca、Si元素含量均接近40%，水...

濱海軟土地基塑料排水板堆載預壓處理效果分析————作者：鄧尚強;

摘要：我國濱海區存在大量深厚復雜軟弱地基，這種地基具有高壓縮性、高含水率、高孔隙比，且厚度大、抗剪強度低、承載能力弱等特點，導致其地基處理難度大，強度與沉降變形均難以符合設計及相關規范要求。依托汕汕（汕頭—汕尾）高速鐵路動車所停車場地基處理工程，采用塑料排水板堆載預壓法進行地基處理，通過建立三維有限元模型初步論證方案可行性，并選取典型區段進行現場監測，分析塑料排水板堆載預壓法的地基處理效果。研究表明：相...

基于氣象因素的混凝土溫度場特性研究————作者：郁培云;張馳;李書明;劉競;鄭新國;

摘要：為研究混凝土在氣象因素作用下的溫度場特性，在哈爾濱市通過環境實測的方法，統計分析了混凝土溫度場的影響因素及變化規律。結果表明：混凝土溫度場受氣溫和太陽輻射強度影響明顯，夏季高溫時呈正溫度梯度，冬季呈負溫度梯度。氣溫和太陽輻射強度對混凝土表層8 cm范圍內溫度影響顯著，對15～42 cm深度處溫度的影響則隨著混凝土深度的增加逐漸降低。風速主要影響混凝土表層溫度與氣溫的差值，相對濕度對混凝土溫度場的影...

大體積混凝土冷卻水管布置優化與參數分析————作者：鄭豪杰;梁思明;李雁;蒲萬里;馮晉豫;戴北冰;

摘要：大體積混凝土結構現場監測側重結構溫升值和里表溫差，而對降溫速率重視不足。一旦降溫速率控制不當，可能導致早期結構開裂。本文以珠海隧道大體積混凝土底板為對象開展熱力耦合分析，對冷卻管排列方式進行優化設計，并對冷卻水溫、水流量、冷卻管管徑等因素開展敏感性分析。結果表明：當冷卻管采取環形或交叉方式布置時，大體積混凝土結構的降溫速率均可控制在2℃/d以內。冷卻水流量對結構降溫效果的影響較為顯著，水流量越大溫...

涉鐵工程施工安全風險識別————作者：劉夕晨;

摘要：涉鐵工程施工安全風險具有復雜性和高危性，對鐵路運營和施工人員生命財產安全有直接影響。本文基于故障樹分析法，針對涉鐵工程施工安全風險進行了系統地識別與分析，發現設備設施因素和人為因素是主要誘發原因，并構建了安全風險模型。通過最小割集和最小徑集的分析，明確了關鍵風險點和薄弱環節。提出了一系列有效的安全風險控制措施，包括設備設施管理優化、人員安全意識提升、施工環境改善、管理體系完善以及外部環境預防等，旨...

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